該液化乙烷運(yùn)輸船配備4個液貨罐，其中3個為IMO Type C三耳罐型貨艙，雙燃料低速主機(jī)直接驅(qū)動可調(diào)距槳推進(jìn)。該船型同時創(chuàng)造了多個首次：全球首個裝載容積達(dá)到85000立方米的C型罐氣體運(yùn)輸船；全球最大容積的單個C型罐；由MAN專利設(shè)計(jì)的首個16080千瓦，雙燃料（乙烷+柴油）低速主機(jī)；國內(nèi)船廠首次總包建造該類型項(xiàng)目。該項(xiàng)目在技術(shù)含量、建造方法以及建造難度上都達(dá)到了行業(yè)內(nèi)新的高度，且工期緊，對設(shè)計(jì)、供貨以及船廠的建造方案都提出了很高要求。
時過境遷，船東約克原來作為L家人最主要的氣體船合作伙伴，后來居然單飛出來，還從L家?guī)ё吡瞬簧偃耍业搅四贤ㄈA滋這家新的合作伙伴，也許沒有此前這些故事，大船或許也未必能拿到約克的這些訂單，那么今天的開工儀式或許還在南通的另一家S船廠開工，但這一切都是一種假設(shè)，不知道L總看到這些照片新聞的時候心里陰影面積又是多大，或許同樣存在心里陰影面積的還有Z家的船人們吧！不過還是要祝福今天開工儀式兩家主角，希望他們可以造出更好更優(yōu)秀的氣體船，為國產(chǎn)高附加值船舶添磚加瓦！
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