造船市場(chǎng)短期難現(xiàn)曙光，全球最大船企現(xiàn)代重工不得不做出裁員調(diào)整。
《華爾街日?qǐng)?bào)》5月9日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代重工有意在近期實(shí)施重組，其措施將包括削減公司的工作崗位。
若以營(yíng)業(yè)收入衡量，現(xiàn)代重工也是全球最大的造船企業(yè)。全球船市持續(xù)不景氣、造船訂單下降，使得這一行業(yè)龍頭深受困擾。
該公司最新發(fā)表的聲明稱，隨著訂單大幅減少，減員成為了公司不得不采取的措施。
不過(guò)現(xiàn)代重工并未明確計(jì)劃削減員工的具體數(shù)量。知情人士告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》，減員比例有可能為10%左右，公司目前的員工總數(shù)為3萬(wàn)人?！俄n國(guó)時(shí)報(bào)》也報(bào)道稱，現(xiàn)代重工將會(huì)解雇3000名造船工人，約占其雇員總數(shù)的1/10。
在較早前，現(xiàn)代重工已經(jīng)著手其成本削減計(jì)劃。4月底，該公司宣布將其管理層規(guī)?？s減為原先的3/4，員工可以提出自愿退休的申請(qǐng)。從5月開(kāi)始，公司將不再安排員工加班，以此減少勞務(wù)支出，同時(shí)還鼓勵(lì)他們向公司申請(qǐng)使用帶薪休假。
分析師告訴《金融時(shí)報(bào)》，為了保證在今年獲得盈利，削減成本是現(xiàn)代重工的無(wú)奈之舉。今年一季度，該公司意外獲得了2.1億美元的盈利，而在此前的九個(gè)季度，現(xiàn)代重工連續(xù)報(bào)虧，其在過(guò)去兩年總計(jì)虧損了41.7億美元。
去年前三個(gè)月，現(xiàn)代重工的虧損額為1.1億美元。今年一季度的扭虧為盈，得益于其員工工資縮減以及其他成本控制計(jì)劃。盡管業(yè)績(jī)得到改善，但在產(chǎn)能過(guò)剩以及低油價(jià)的雙重影響下，造船行業(yè)的復(fù)蘇仍然顯得遙遙無(wú)期。
研究機(jī)構(gòu)克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2013年全年，全球新船接單量為14477萬(wàn)載重噸，到2015年，這一數(shù)字下降了1/3。而由韓國(guó)企業(yè)所收獲的新船訂單量也由2013年的4419萬(wàn)載重噸下滑了26.5%。
截至目前，現(xiàn)代重工在本年度僅獲得了5艘新船訂單。從2014年11月起，由于油價(jià)暴跌，公司的海洋工程部門就再也沒(méi)能收獲新的工程項(xiàng)目?，F(xiàn)代重工曾表示，新增訂單數(shù)量的下降，將迫使其調(diào)低今年的訂單目標(biāo)，該目標(biāo)被定為195億美元。
現(xiàn)代重工的管理層也清醒地意識(shí)到市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。其在致員工信中稱：“我們沒(méi)有理由慶祝（一季度盈利）這一成績(jī)，因?yàn)楦蟮睦щy正等待著現(xiàn)代重工。由于在手訂單減少，我們的工作量正在下降。”今年一季度，現(xiàn)代重工的營(yíng)業(yè)收入同比下降了16%，至90億美元。
除了已經(jīng)明朗的人員裁撤計(jì)劃，現(xiàn)代重工還打算精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)部門，出售包括地產(chǎn)、旅游設(shè)施等在內(nèi)的非核心資產(chǎn)，以度過(guò)行業(yè)寒冬。
韓國(guó)另外兩大造船企業(yè)大宇造船及三星重工也面臨相同局面。兩者在去年均錄得虧損，虧損額為42.4億美元及9.9億美元。韓國(guó)政府此前稱，將采取積極措施，幫助造船行業(yè)擺脫困境，但這并不包括由政府主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)造船企業(yè)兼并重組。
