8月26日上午，南京金陵船廠為日本NYK集團旗下NYK Bulk&Projects公司建造的第二艘12500DWT重吊船，在南京廠區(qū)順利下水，船東、船檢代表及南京金陵項目組負責人參加下水簽字儀式。
移船下水前夕，由于疫情管控要求，儀征廠區(qū)和南京廠區(qū)人員流動受到限制，造成部分移船下水人員無法回南京參與移船下水。面對困難，南京廠區(qū)干部、員工內(nèi)部挖潛，采取多種措施，確保了船舶安全高質(zhì)量的下水。
一是公司高度重視。公司領導靠前指揮、超前謀劃，召開專題會議，研究布置相關工作，做細落實各項工作，組織南京廠區(qū)的廣大黨員和干部員工以高質(zhì)量完成移船下水任務為剛性目標，凝心聚力、攻堅克難。
二是調(diào)整指揮系統(tǒng)。進一步責任細化，將移船小車劃分為7個區(qū)域，明確每個區(qū)域的負責人，在總指揮統(tǒng)一指令下，每臺小車壓力、轉(zhuǎn)向順序、運行狀況都有專門的負責人進行巡視檢查和指導。
三是強化人員培訓。立足于南京廠區(qū)現(xiàn)有人員，公司發(fā)出了“集結令”。從部門長到管理人員、班組長、裝配工、電焊工、鉗工、電工“聞令而動、有召必至”。公司組織相關人員進行培訓、強化，針對近70%的人員都是兼職操作，不僅反復強化理論培訓，同時加大了實際操作的培訓考核，著重進行實操模擬考試，達到預期要求。
四是優(yōu)化操作方案。根據(jù)參與移船操作的人員技術、經(jīng)驗的實際情況，改變傳統(tǒng)操作習慣，改革操作實施的便利性，精心制作下發(fā)了“一圖看懂”操作指南，對移船過程中的人車對位、小車定位、布墩位置進行了優(yōu)化和標記，位置清晰、步驟清楚，減少了操作人員犯錯的概率，保證了移船的質(zhì)量。
五是嚴格過程控制。操作過程中，嚴格執(zhí)行移船紀律、操作要求，從頂升、縱移、轉(zhuǎn)向、橫移、斜船架落位、出車的整個過程進行控制，注重移船中的壓力動態(tài)監(jiān)管、調(diào)整，包括斜船架的試放、滑道的探摸、集控的預準備，小車的檢查等，嚴格按照體系文件的相關要求去落實。
經(jīng)過大家的共同努力，實現(xiàn)了順利移船下水，并安全移泊至舾裝碼頭。船東、船檢駐廠代表全程跟蹤移船下水，對“疫情封控”大背景下，“金陵人”不懼困難、迎難而上的精神給予高度稱贊，對整個移船下水的程序?qū)嵤┦譂M意，對移船質(zhì)量給予高度肯定。
在項目經(jīng)理部統(tǒng)籌組織下，該船積極總結首制船建造過程中的經(jīng)驗，下水狀態(tài)達到南京金陵船廠歷史最佳記錄，船東、船檢對2號船的建造過程和過程狀態(tài)給與了高度評價。
勝利實現(xiàn)了上建區(qū)域：外圍壁整體涂裝完，內(nèi)部絕緣敷設完，三層房間插板完；貨艙區(qū)域：37個壓載艙全部封艙完，貨艙涂裝完，艙蓋安裝調(diào)試完；機艙區(qū)域：機艙/機艙棚整體涂裝完；54個管系系統(tǒng)全部交驗完；發(fā)電機油水氣系統(tǒng)調(diào)試完具備動車。
該船是目前全球單貨艙最長，無浮箱作業(yè)起吊能力最強的單艙多用途重吊船。該船甲板長度約110m，艙內(nèi)最大長度為95m，配置2臺400噸克令吊，聯(lián)吊舉力達到800噸。貨艙形式為單個大開口型，配有活動二甲板，且二甲板能夠放置在貨倉中作為簡單的艙壁使用，可根據(jù)貨物的大小進行兩個不同高度的調(diào)整，超長貨物可裝載在甲板或貨倉中，能夠滿足船東運營時高效裝卸貨的需求。
今年以來，南京金陵針對實際情況對南京廠區(qū)生產(chǎn)組織采取“一體化”機制后，采取項目管理與施工組織的“合二為一”，一套班子實行“橫向到邊、縱向到底”，最大化的推行管理扁平化、垂直化，極大的提升了生產(chǎn)組織的效率比、精益化。建造過程中，項目經(jīng)理部緊盯生產(chǎn)節(jié)點、確保下水狀態(tài)、嚴控產(chǎn)品質(zhì)量，竭盡所能把工作做實、做細、做好，全力以赴兌現(xiàn)各環(huán)節(jié)生產(chǎn)任務目標，精益求精打造一艘高質(zhì)量船舶，以實際行動回饋船東對“金陵品牌”的信任。
