隨著干散貨航運市場的反彈，二手散貨船交易價格出現(xiàn)飆升。
二手船經(jīng)紀人Costas Hardalis表示，2021年2月4日前，除好望角型船外，其他干散貨船型的交易價格都已經(jīng)飆升。當(dāng)時貨運市場巴拿馬型指數(shù)為1629點，大靈便型指數(shù)為1139點。但是今年第一季度Cape 5TC均值降至17054美元/日，較2020年第四季度下跌1.0%，而同期巴拿馬型Tess 82 5TC指數(shù)則上漲51.0%至18201美元。
小型船推動的運費反季節(jié)性上漲以及船舶資產(chǎn)價值的飆升都出乎業(yè)界人士的意料，當(dāng)時已有不少人認為船舶價格太貴。而目前的價格顯然比那時更高。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在去年12月，2012年建造的7.8萬載重噸MV CORAL AMBER輪（裝有BWTS）以接近1500萬美元的價格易手。而其沒有安裝BWTS的姊妹船CORAL AMETHYST輪，在今年1月底以超過1600萬美元的價格售出。到今年6月底，2013年建造的另一艘姐妹船MVKAGARA輪則以2200萬美元的價格易手。可以看出，二手船價節(jié)節(jié)攀升。
Hardalis指出，最近有2017年建造的IOANNA L輪以2900萬美元的價格售出，像這類船齡較小的船舶在二手船市場上已很少見，因為賣家都認為船價會繼續(xù)上漲，且可以在當(dāng)前的高收益運營環(huán)境中繼續(xù)受益。即使是船齡20年的老舊船，船東的報價也已超過1200萬美元。船東的計算方式非常簡單，現(xiàn)行運價下該船運行1年可以獲得的收入約750萬美元，加上報廢價格約500萬美元。
