花旗銀行(Citibank)表示，在當(dāng)前低油價(jià)、需求疲軟和供給過(guò)剩的市場(chǎng)環(huán)境下，海工支援船(OSV)船廠應(yīng)避免“存貨生產(chǎn)”(build-to-stock)的業(yè)務(wù)模式。
花旗銀行航運(yùn)和物流地區(qū)主管兼總經(jīng)理James Tong表示，OSV嚴(yán)重供給過(guò)剩一定程度上是由于“存貨生產(chǎn)”的商業(yè)模式，尤其是在中國(guó)船廠很多見(jiàn)。
“存貨生產(chǎn)”商業(yè)模式指船廠在出售前先建造出OSV，當(dāng)運(yùn)營(yíng)商需要船舶時(shí)能快速提供船只。但現(xiàn)在低油價(jià)導(dǎo)致OSV需求下降，而該模式的運(yùn)行使船舶供應(yīng)過(guò)剩的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。
James Tong表示，OSV船廠應(yīng)改變他們“在獲得訂單前就把船造好”的觀念。我認(rèn)為現(xiàn)在是OSV船廠整合的大好時(shí)機(jī)，我們可以討論一些可代替能源的使用，如風(fēng)能、核能和太陽(yáng)能等。我們要考慮什么樣的能源是10-20年所需要的，它們又將如何影響OSV船廠的發(fā)展。
目前全球范圍內(nèi)過(guò)剩平臺(tái)供應(yīng)船(PSVs)有約600-700艘，三用工作船(AHTS)800艘，而中國(guó)船廠還未交付的新造OSVs也有幾百艘。
