達飛輪船宣布未來5個月內(nèi)在全球范圍內(nèi)暫停即期運費上漲后不久，全球第一大航運公司馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務也紛紛表態(tài)，承諾在未來幾個月內(nèi)不會進一步上調(diào)市場即期運費，暫時保持當下的運價水平。
截至目前，全球10大航運公司中已經(jīng)有5家公司跟進了運費不漲價的政策。
赫伯羅特方面表示，“我們認為即期運費已經(jīng)見頂，我們不追求（運費的）進一步上漲，我們希望當前過熱的海運市場會慢慢開始冷靜下來?！辈贿^，赫伯羅特暫時沒有給出本次凍結(jié)即期運費的時間表。
值得注意的是，在表態(tài)暫停漲價的同時，幾家航運公司也透露出更希望與客戶簽訂更長期的合作。馬士基方面就指出，“（與即期運費相比）我們更傾向于和客戶簽訂長期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右?！?/p>
按照聲明暫停漲價的航運公司更關注與客戶簽署長期合同的策略，這將使得運價在一定的時間內(nèi)維持在高運價水平。歐洲托運人理事會（ESC）負責海運事務一位工作人員Jordi Espin表示，如果托運人同意以較高的運價簽署長期合同，這將是一個大問題。
一些貨代和貨主并不買賬，在他們看來，航運公司已經(jīng)將運價推上了高位，暫停漲價已然能夠保證他們的利潤，并指出這一行為其實是一種“營銷策略”。根據(jù)財報，馬士基第二季度的平均運價仍然上漲了59%，貨量增加了15%，赫伯羅特今年上半年的運價也上漲了46%，達到1612美元/TEU，同比2020年上半年為1104美元/TEU。
目前，暫停漲價將對多少集裝箱運量產(chǎn)生影響不得而知。但據(jù)信德海事網(wǎng)分析，此前一些航運公司在其財報電話會議中稱，已經(jīng)很清楚接下來的業(yè)績，這表明他們在2021年最后三個月的大部分運力已經(jīng)售罄。因此，暫停漲價對航運公司的業(yè)績并不一定會產(chǎn)生明顯的影響。
Jordi Espin也直言，“我們應該為處運費處于高位而高興嗎？這可能是全球經(jīng)濟放緩的跡象?！睂嶋H上，在運價飆漲的這段時間里，已經(jīng)有不少外貿(mào)商家和生產(chǎn)廠家因為不堪高額運價的壓力，不得不放棄訂單或者縮減生產(chǎn)的規(guī)模。
一位在義烏經(jīng)營墻紙生意的沈老板表示，隨著運價的上漲，自己的生意減少了一半左右，一位在深圳生產(chǎn)無人機的廠家也表示，在過去一段時間里，訂單減少了三分之一。此外，為了解決運輸難題，宜家等實力雄厚的商家開始自己建造運輸團隊，這種情況無疑對航運公司的業(yè)務量帶來影響，如果運價繼續(xù)高企，航運公司損失的訂單有可能會更多。
但與之相對應的是，各家航運公司都在加足馬力增加運力，這也是業(yè)內(nèi)對航運公司擔心的地方。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，若目前上漲的運價趨勢和需求出現(xiàn)緩和，全球的航運市場都有可能面臨運力過剩的因素，屆時產(chǎn)生的影響將會對航運公司不利。
