BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand在最新的油輪市場報(bào)告中警告油輪船東稱，市場更好和好的市場并不是一回事。
他指出，由于疫情反復(fù)抑制了石油需求，油輪租金回升至盈利水平之上的時(shí)間點(diǎn)或?qū)⑼七t至2022年下半年。
事實(shí)上，油輪船東一直堅(jiān)守著自己的船隊(duì)，期待迎來更好的市場。去年上半年巨額暴利緩沖了船東的盈虧平衡線。而近期以來的疫情，卻再度延長復(fù)蘇的周期。
Peter Sand強(qiáng)調(diào)，過去十年里，油輪需求的有效增長量是由那些疫苗接種率低的國家推動(dòng)的，而這些過年目前正在面臨新的疫情狀況。
報(bào)告還稱，當(dāng)前石油需求仍低于疫情前的水平，運(yùn)輸需求也在下降。去年春天累積的石油庫存正在加快消化。
不過，這也暗示這新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，庫存下降和需求上升意味著，美國將不得不開始生產(chǎn)更多原油，或?qū)で笤黾舆M(jìn)口——Peter Sand認(rèn)為，這種情況將有利于油輪。
但他預(yù)測，隨著北半球冬季的臨近，對于油輪運(yùn)輸來說是傳統(tǒng)的的旺季，但今年而言，需求將保持低迷，除非季節(jié)性問題能夠刺激潛在需求，從而提高收益，否則今年油輪實(shí)現(xiàn)盈利的希望渺茫。Peter Sand表示，石油需求預(yù)計(jì)將在2022年超過2019年的水平，明年的油輪運(yùn)輸前景會更好。但是，更好并不是意味著市場就是好的，油輪盈利或?qū)⒁矫髂晗掳肽瓴拍軐?shí)現(xiàn)。
對于船東來說，今年夏天過得太艱難了?！耙f今年夏天對原油油輪運(yùn)輸不利，那就太輕描淡寫了”，Peter Sand認(rèn)為。
自6月份以來，油輪的平均日收益一直低于1萬美元，許多交易的收益為負(fù)。Peter Sand分析道，租金不足以支付航次費(fèi)用，更不用說運(yùn)營和融資成本了。
據(jù)BIMCO估計(jì)，一艘VLCC每天必須賺大約25,000美元才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。
在船隊(duì)供應(yīng)方面，BIMCO預(yù)計(jì)原油運(yùn)輸船供給將增長2.7%，即1280萬載重噸。成品油船隊(duì)將增加300萬載重噸，即1.7%，為本世紀(jì)初以來的最低水平。
Peter Sand警告稱，“在需求下降的一年里，保持盡可能低的船隊(duì)增長是至關(guān)重要的。”
