中國船廠的“存貨建造”模式成為海工船（OSV）市場嚴(yán)重供給過剩的重要原因之一。
花旗銀行近日表示，考慮到目前低油價環(huán)境下存在的需求疲軟、供給過剩問題，海工船建造商應(yīng)該放棄目前的“存貨建造”（build-to-stock）經(jīng)營模式。
花旗銀行稱，造成海工支援船（OSV）市場嚴(yán)重供給過剩的一部分原因來自于船廠的“存貨建造”模式，特別是在中國，有許多中國船廠采用這種模式建造OSV。
“存貨建造”模式要求船廠先進(jìn)行OSV建造，之后再為其敲定出售合同，希望在運營商急需OSV時能夠快速周轉(zhuǎn)。然而，目前油價暴跌導(dǎo)致了OSV需求下降，而大量“存貨建造”的OSV又進(jìn)一步加深了供給過剩問題。
事實上，三用工作船市場自2009 年后即進(jìn)入下降通道，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年三用工作船手持訂單已降至231艘，與2009年相比減少63%。但是，2015年手持訂單量相比2014年反而回升了33艘，主要原因可能和“存貨建造”模式有關(guān)，部分船舶完工后由于船東方原因無法接收，仍然被記入手持訂單中，導(dǎo)致手持訂單數(shù)量逆勢上升。
數(shù)據(jù)顯示，在三用工作船建造市場，中國船企市場份額占比較大。從2011~2015年新接訂單數(shù)量上看，排名前十的船企有9家在中國，其中，福建東南造船廠、廣新海事重工和廣東粵新海工新接訂單數(shù)量位居前三名。
截至2016年3月底，PSV和AHTS閑置總量接近1400艘，包括其他海工支持船在內(nèi)，閑置封存規(guī)模已超過1500艘。此外，目前還有超過500艘海工支持船在建，其中350艘將于2016年交付，中國船廠尚未交付的新建OSV約有數(shù)百艘，未來海工船運力過剩將進(jìn)一步加劇。
