行業(yè)分析師認為，最近VLCC租金的上漲讓油輪船東看到了市場持久復(fù)蘇的“曙光”。但該行業(yè)的其他聲音警告稱，并非一切都像看起來那么樂觀，需要大規(guī)模報廢才能提高企業(yè)的長期收益。
據(jù)悉，中東海灣至中國航線的ws指數(shù)固定在38.5，達到今年1月以來的最高水平。9月22日，中東海灣至韓國的油輪租金上漲了150%，達到1000美元/天；而西非至中國的油輪租金則上漲了75%，達到4500美元/天，該數(shù)值比8月同期高出了1025%。
油輪市場出現(xiàn)樂觀情緒
挪威投資銀行Fearnley Securities的分析師Peder Nicolai Jarlsby、Erik Gabriel Hovi和Ulrik Mannhart均表示，“隨著租金的日益上升，油輪市場終于出現(xiàn)了一些真正的樂觀情緒"。
這些分析師承認，VLCC的租金目前仍處于低迷狀態(tài)，但正朝著正確的方向發(fā)展。原油產(chǎn)量正在增加，天然氣價格的飆升也意味著對石油的需求增加。
Fearnley Securities指出未來一個月油輪市場可能會出現(xiàn)“強勁反彈”。同時，亞洲買家開始尋求來自大西洋盆地的更便宜的含硫原油，這將有助于扭轉(zhuǎn)中東地區(qū)VLCC貨運份額不斷增長的趨勢，并再次拉大運輸距離。
油輪報廢率提高
英國航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）的石油和油輪主管Tim Smith認為，洗滌器改造和浮動存儲抑制了近兩年可用船隊數(shù)量的增長。
“雖然油輪市場在2020年需求沖擊最嚴重的上半年呈利好趨勢，但在2021年供應(yīng)側(cè)緩沖停止后，情況開始變得糟糕”，Tim Smith表示，“市場低迷的持續(xù)時間可能比我們預(yù)期的更長，2022年市場很有可能持續(xù)疲軟”。
油輪船東可能不得不寄希望于更高的報廢水平，MSI預(yù)計將達到20世紀80年代以來的最高水平。
TimSmith表示，“供應(yīng)端成為油輪復(fù)蘇的引擎，需求端在Covid-19復(fù)蘇后幾乎沒有發(fā)揮作用”，并補充稱，“盡管我們的報廢預(yù)測似乎過于樂觀甚至有些離譜，但在船隊年齡結(jié)構(gòu)不斷變化的背景下，考慮到船隊規(guī)模在20年內(nèi)翻了一番，使得我們的預(yù)測看起來沒有那么特別”。
“舊船回收率保持在船隊規(guī)模的5%以下，在本世紀中期將達到10%。雖然無法預(yù)測‘報廢潮’的發(fā)生時間，但該浪潮‘幾乎可以肯定’會發(fā)生”，Tim Smith補充道。
該分析師預(yù)計2025年石油需求將從疫情中復(fù)蘇。這將包括一段強勁的增長時期，隨后“在2024年或2025年減速至亞趨勢增長率”，之后石油需求開始下降。
