得益于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重缺船運(yùn)價(jià)高企，慧洋海運(yùn)9月?tīng)I(yíng)收再次打破歷史紀(jì)錄。
10月5日，慧洋海運(yùn)發(fā)布財(cái)報(bào)，9月份營(yíng)收新臺(tái)幣17.09億元（約合人民幣3.94億元），續(xù)創(chuàng)歷史新高，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)新臺(tái)幣8.06億元（約合人民幣1.86億元）；加上9月處理兩艘舊船獲利約100萬(wàn)美元，還有兩艘船解約賠償金收入約2000萬(wàn)美元，單月稅前盈余達(dá)新臺(tái)幣13.4億元（約合人民幣3.09億元）。
累計(jì)前三季度，慧洋海運(yùn)合并營(yíng)收新臺(tái)幣129.82億元（約合人民幣29.90億元），稅前盈余新臺(tái)幣51.43億元（約合人民幣11.84億元）。
同時(shí)，慧洋海運(yùn)董事會(huì)9月也再次通過(guò)新造船計(jì)劃，向日本尾道造船購(gòu)置2艘40000噸高規(guī)格散貨船，交易總金額不超過(guò)5600萬(wàn)美元。新船預(yù)計(jì)將從2023年開(kāi)始陸續(xù)交付。目前，慧洋海運(yùn)手持訂單累計(jì)已達(dá)15艘。
慧洋海運(yùn)表示，9月業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)受益于海上船舶周轉(zhuǎn)率持續(xù)低迷，全球進(jìn)入搶船時(shí)代，供不應(yīng)求?；垩蠛＿\(yùn)9月一筆業(yè)外賠償金收入約2000萬(wàn)美元，是由于租船方考慮未來(lái)環(huán)保要求而提前解約不符合未來(lái)碳排放標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)約船舶，但該船隨即已找到新租約，將可為慧洋海運(yùn)賺進(jìn)更高租金，這也顯示市場(chǎng)缺船情況嚴(yán)峻。
慧洋海運(yùn)指出，今年以來(lái)散運(yùn)市場(chǎng)淡季不淡，樂(lè)觀預(yù)期運(yùn)價(jià)高檔可持續(xù)到年底。9月BDI指數(shù)突破5000點(diǎn)大關(guān)，是2007-2008年以來(lái)新高。第四季度即將進(jìn)入巴西鐵礦砂開(kāi)采及北美谷物收成出貨旺季，各國(guó)對(duì)原材料的需求仍居高不下，加上美、印等國(guó)也通過(guò)基礎(chǔ)建設(shè)法案，鋼鐵礦需求加大，均需要散貨船來(lái)運(yùn)輸，而過(guò)去市場(chǎng)造船量低，散運(yùn)市場(chǎng)仍處于缺船狀態(tài)。
除了新造船不足，2023年即將生效的碳排放新規(guī)將大幅影響全球船舶供給，2000年大量建造的中小型船業(yè)將達(dá)到使用年限?；垩蠛＿\(yùn)過(guò)去維持一貫的穩(wěn)定造船策略，目前船隊(duì)規(guī)模達(dá)134艘，平均船齡僅7年，且一半以上為新型節(jié)能船。
得益于在航運(yùn)谷底的造船策略，慧洋海運(yùn)更進(jìn)一步深化與船廠的合作關(guān)系，在現(xiàn)今幾乎沒(méi)有造船產(chǎn)能提供給散貨船的情況下，慧洋海運(yùn)今年已下單訂造7艘最新節(jié)能散貨船，拉大與同行的競(jìng)爭(zhēng)差距。
展望未來(lái)，慧洋海運(yùn)看好散運(yùn)市場(chǎng)榮景能夠繼續(xù)維持。不過(guò)，慧洋海運(yùn)并未因此放慢腳步，未來(lái)將持續(xù)淘汰老舊或非節(jié)能船舶，目標(biāo)打造全節(jié)能船隊(duì)，此外更積極挑戰(zhàn)未來(lái)的環(huán)保法規(guī)，研究最新減排方針與改良船舶碳排放技術(shù)，打造最先進(jìn)的散貨船船隊(duì)。
