我國深入推進(jìn)船舶工業(yè)“去產(chǎn)能”工作。自金融危機(jī)以來，全球造船產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。我國推出《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見（2013）》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計(jì)劃（2016-2020年）》等政策，明確提出“淘汰和退出落后產(chǎn)能”，“促進(jìn)兼并重組，通過產(chǎn)能置換、退城進(jìn)郊、改造升級等方式主動壓減過剩產(chǎn)能”等具體要求。近年來，隨著招商局工業(yè)整合金陵船舶，歐華造船、東方重工、冠海造船等公司破產(chǎn)清算，中國船舶工業(yè)與中國船舶重工聯(lián)合重組，新韓通船舶搬遷、金陵船舶搬遷等退城進(jìn)郊的措施一一推進(jìn)，中國造船產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)逐步壓減。
我國造船產(chǎn)能調(diào)整進(jìn)入新階段。與之前以壓減產(chǎn)能總量為主階段不同，當(dāng)前船企為適應(yīng)新產(chǎn)品、新技術(shù)、多訂單和環(huán)保等要求，優(yōu)化升級生產(chǎn)設(shè)施，提高生產(chǎn)能力，產(chǎn)能調(diào)整進(jìn)入以優(yōu)化升級為主階段。如外高橋造船接長改裝2#塢生產(chǎn)大型郵輪，滬東中華接長1#塢建造大型集裝箱船，招商工業(yè)建設(shè)海門基地2#船塢及郵輪配套產(chǎn)業(yè)園，揚(yáng)子江船業(yè)與日本三井E&S造船、三井物產(chǎn)共同成立揚(yáng)子三井用于氣體船及海工裝備等高價(jià)值船舶生產(chǎn)，此外，船企通過升級智能制造與信息化技術(shù)，大幅提高船舶建造效率。2021年以來，全球新船訂單大幅增長，部分船廠手持訂單交付日期已排至2025年，為及時(shí)交付此次大規(guī)模訂單，預(yù)計(jì)未來幾年船企將進(jìn)一步優(yōu)化升級其生產(chǎn)能力。
