地質取樣作業(yè)水深達7762米
生物拖網(wǎng)放纜長度達11000多米
最大收放纜繩速度超過120米/分鐘
最長連續(xù)作業(yè)時間超過30小時
日前，在海洋深處傳來了令人振奮的好消息！
由大連海事大學聯(lián)合南通力威機械有限公司等單位承擔的科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃“全海深地質絞車系統(tǒng)研制”項目，隨自然資源部北海局“向陽紅06”船在公海海域完成了首個航次的深海調查任務。
全海深地質絞車系統(tǒng)“海威DJ11000”的核心部件全部實現(xiàn)國產，本航次地質取樣獲得多站位的深海樣品，充分驗證了國產深海絞車系統(tǒng)的穩(wěn)定性和作業(yè)能力，打破了國外同類設備的壟斷局面。
科考船作為海洋調查研究的基本載體，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)，其裝備水平直接關系到國家的海洋科技實力。深海地質絞車系統(tǒng)用于深海地質取樣儀器的吊放和回收，是遠洋科考船的基本配置設備。目前，國內深?？瓶即鲜褂玫牡刭|絞車系統(tǒng)幾乎全部從挪威等發(fā)達國家進口，這限制了我國科考船配套設備的發(fā)展，因此急需開展全海深地質絞車系統(tǒng)國產化自主研發(fā)。
課題負責人、大連海事大學輪機工程學院李文華教授介紹，“‘海威DJ11000’最大工作水深達11000米，可在全世界范圍所有海域最大海深處開展地質取樣作業(yè)，系統(tǒng)性能及技術指標全面達到并部分超過國外同類主流產品水平，成為國內首套同時擁有中國船級社（CCS）和美國船級社（ABS）雙認證的全海深地質絞車系統(tǒng)和國內首根13000米無接頭合成纖維纜，整機系統(tǒng)國產率超過95%，關鍵核心部件國產化率達100%，完全實現(xiàn)自主可控。下一步‘海威DJ11000’將隨自然資源部北海局‘向陽紅06’船開展常態(tài)化深海調查作業(yè)，為我國深海資源開發(fā)利用、交通強國與海洋強國建設提供科技支撐，為我國的海洋科考事業(yè)‘走向遠洋、走向深海、走向極地’提供可靠保障?！?/p>
全海深地質絞車系統(tǒng)安裝在“向陽紅06”科考船絞車艙
2018年8月，經交通運輸部推薦，由南通力威機械有限公司牽頭的國家重點研發(fā)計劃“深海關鍵技術與裝備”重點專項“全海深地質絞車系統(tǒng)研制”項目獲科技部批復立項。大連海事大學李文華教授團隊全程參與該項目的研究工作，依托大連海事大學科技部“海底工程技術與裝備國際聯(lián)合研究中心”、遼寧省船舶機電一體化重點實驗室和大連市海洋裝備工程技術研究中心等平臺及南通力威機械有限公司現(xiàn)有技術基礎，聯(lián)合中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所、哈爾濱工程大學、中國船舶重工集團有限公司第七一〇研究所、上海彩虹魚海洋科技股份有限公司、浙江四兄繩業(yè)有限公司、巨力索具股份有限公司經過2年協(xié)同技術攻關，解決了深遠?？瓶甲鳂I(yè)地質絞車系統(tǒng)存在傳統(tǒng)鋼纜自重過大、纜繩易磨損斷裂、超大容量纜繩排纜亂卷纏繞等問題，建立了全尺寸合成纖維纜非線性剛度計算模型和合成纖維纜實時狀態(tài)監(jiān)測體系，突破了全海深地質絞車系統(tǒng)結構設計與優(yōu)化技術、高性能大載荷牽引絞車減張力技術、纜松弛補償器快速補償響應技術、排纜器自適應多冗余精確控制技術、高精度系統(tǒng)集成智能控制技術等。于2020年10月成功制出全海深地質絞車系統(tǒng)“海威DJ11000”，并已順利通過車間陸上聯(lián)調試驗，隨后裝入自然資源部北海局“向陽紅06”船，并在4000~6000米水深多次成功取樣示范應用，取樣成功率達100%。
