11月6日，外高橋造船組織召開大型郵輪重量控制專項會議。外高橋造船黨委副書記、總經(jīng)理陳剛、副總經(jīng)理周琦、副總工程師郭勇，大型郵輪重量控制小組代表以及各部門相關負責人參加會議。
重量控制小組及各相關部門分別從重量控制的全流程管理及信息化策劃、各業(yè)務工作進展及存在問題等維度展開匯報。其中，重點圍繞H1508船的起浮定重驗證（上船重量的統(tǒng)計核實、敷料實測重量的管控）、TK包的管理策略及方法、全流程信息化策劃和實施、對H1509項目的指導意義和方法論拓展沿用等后續(xù)工作進行了詳細討論。
郭勇指出，郵輪項目組及重量控制小組經(jīng)過2年的努力，基本建立了一整套相對完整有效的重量控制流程及方法。截至目前，H1508整船重量基本可控，后續(xù)需持續(xù)改進重量控制信息化系統(tǒng)、內(nèi)裝重量控制策劃、船東供應品的管控，持續(xù)優(yōu)化H1509項目各項業(yè)務工作。
周琦表示，目前是郵輪工藝驗證的關鍵時期，各部門要從系統(tǒng)和區(qū)域的兩個維度持續(xù)做好分解，并與完工管理相匹配。針對TK商的重量控制，相關管理部門應協(xié)同做好TK商的統(tǒng)一規(guī)范化管理及個性化的分包要求。12月17日的H1508起浮的重點目標就是完成第一次定重，各部門要做好充分準備，確保起浮節(jié)點的順利實現(xiàn)。
陳剛要求，大型郵輪首制船是不斷探索、建立體系的過程，要將經(jīng)驗總結記錄，形成后續(xù)重量控制的管理總則、操作細則和方法論；要明確重量軟件的數(shù)據(jù)結構和統(tǒng)計方法，針對產(chǎn)品的不同設計和生產(chǎn)階段，要找到其中的數(shù)據(jù)邏輯，定義成規(guī)則，從而實現(xiàn)全過程的數(shù)據(jù)鏈接；各部門要重視重量控制的相關組織機構和管理人員的明確及固化，為未來外高橋造船實現(xiàn)郵輪自主開發(fā)設計打下基礎。
