5月4日傍晚，落日的余暉灑在黃埔廠區(qū)，在剛剛靠好碼頭的”費(fèi)里納”輪貨艙里已經(jīng)聚集了車間工藝員、工程主管、船方代表等，一起商討艙蓋拆裝工藝方案。
“費(fèi)里納”輪此次進(jìn)廠屬于專項(xiàng)修理，單一的艙蓋浮修工程。進(jìn)廠前，船東反復(fù)強(qiáng)調(diào)修理周期只有12天，同時(shí)提出不管天氣好壞都務(wù)必完成，公司修船事業(yè)部對(duì)此鄭重承諾，請(qǐng)船東放心，肯定按時(shí)完成。一系列準(zhǔn)備及施工緊張有序進(jìn)行。船舶進(jìn)廠前2天，修船事業(yè)部一接到該項(xiàng)工程確認(rèn)的通知后，便迅速成立攻關(guān)項(xiàng)目組，及時(shí)研究船方提供的資料。該輪為雜貨船，艙蓋開關(guān)形式為：A字型鉸鏈+液壓千斤頂拖帶開關(guān)的組合式艙蓋，每塊艙蓋重達(dá)38~42T之間。項(xiàng)目組在與船方進(jìn)行進(jìn)廠前商討研究后，進(jìn)行了詳細(xì)的拆裝策劃。在該輪于5月4號(hào)傍晚靠好碼頭后，項(xiàng)目組迅速按策劃落實(shí)相應(yīng)安全基礎(chǔ)措施后，開展了拆裝作業(yè)。此時(shí)，連續(xù)的突發(fā)性天氣和暴雨天氣嚴(yán)重影響了拆裝作業(yè)。風(fēng)雨過(guò)后，項(xiàng)目組在事業(yè)部庹部長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，按照前期的具體策劃，冒著小雨，克服夜間吊運(yùn)困難，僅僅2天就已完成12塊重型艙蓋拆吊作業(yè)，并及時(shí)開展其他超高水等涂裝作業(yè)。
由于船方2年前的一條姐妹船在其他船廠修過(guò)，下艙蓋只花費(fèi)1天時(shí)間，相對(duì)拆裝進(jìn)度而言，船方機(jī)務(wù)對(duì)施工進(jìn)度比較擔(dān)心，擔(dān)心是否能按12天完修。同時(shí)艙蓋打水完成報(bào)驗(yàn)后，補(bǔ)加了大量舾裝件工程，也同時(shí)改變了原有的施工計(jì)劃，此時(shí)，機(jī)務(wù)主動(dòng)提出了16號(hào)開航的計(jì)劃，面對(duì)機(jī)務(wù)的擔(dān)心，項(xiàng)目組齊聲回復(fù)機(jī)務(wù)，“12天，沒(méi)問(wèn)題！”。
項(xiàng)目組深知，現(xiàn)在的每條船都是VIP客戶，無(wú)論多大困難都必須克服和完成。與此同時(shí)船方提出兩個(gè)施工要求：一是帶千斤頂?shù)膬蓧K艙蓋必須在下面組裝好聯(lián)吊；二是艙蓋膠條全部安裝好后再回裝。針對(duì)以上非常規(guī)修理要求，在事業(yè)部庹部的指導(dǎo)下，項(xiàng)目組立即召開專題會(huì)，邀請(qǐng)船體、機(jī)電、服務(wù)車間領(lǐng)導(dǎo)參與指導(dǎo)，與船方機(jī)務(wù)，工程師等一起結(jié)合以上兩點(diǎn)和我方的工藝研究，及時(shí)拿出一套在安全有效管控條件下的施工方案。在最后收尾調(diào)試階段，又來(lái)了大暴雨，項(xiàng)目組、施工班組和船方一起聯(lián)手協(xié)助，克服天氣不利條件，連續(xù)通宵3天作業(yè)，最終使船舶16號(hào)下午順利開航。看著船緩緩遠(yuǎn)離碼頭，船方機(jī)務(wù)疲憊的臉上露出笑容，并對(duì)這我們項(xiàng)目組來(lái)了一句：IRonMAN OF GDCOSCO，AND HIGH QUALITYSERVICE.
風(fēng)吹雨打夜已深，三天三夜未合眼，割炬焊鉗工作聲，緊張有序搶船期。這充分體現(xiàn)出修船團(tuán)隊(duì)敢打硬仗，能打勝仗的優(yōu)良作風(fēng)，能吃得下‘短平快’的船舶修理，因?yàn)樵蹅兙褪切薮F軍！
