面對(duì)國外疫情形勢(shì)、國內(nèi)疫情防控政策、外輪進(jìn)江引水專班管理等多重影響，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)在上級(jí)單位和地方政府領(lǐng)導(dǎo)下，及時(shí)更新完善疫情防控方案，做到疫情防控、經(jīng)營生產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”，不斷夯實(shí)防疫陣線。面對(duì)新形勢(shì)下的修理改裝工程，公司領(lǐng)導(dǎo)組織召開多次專題會(huì)，科學(xué)統(tǒng)籌生產(chǎn)計(jì)劃，通過提質(zhì)增效、加強(qiáng)塢期控制，打破資源瓶頸，保證了在廠船舶各項(xiàng)修理工程按部就班穩(wěn)步推進(jìn)。近一周，公司修理改裝船舶進(jìn)廠4艘、開航3艘。
11月26日
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承修的希臘船東公司“領(lǐng)袖”輪順利開航，該輪是繼10月底“歷史”輪和“精神”輪后公司繼續(xù)延續(xù)與該船東公司的完美杰作。
2019年，公司與該希臘船東公司首次合作“安德里亞斯”輪的脫硫系統(tǒng)安裝之后，該公司堅(jiān)定地將大部分脫硫系統(tǒng)安裝船舶放在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)來完成。伴隨著幾十條脫硫系統(tǒng)安裝船的完工，公司與希臘船東公司的感情越發(fā)深厚。2021年隨著脫硫訂單的減少，該公司將其他船舶的常規(guī)修理指定在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)公司完成。
2021年下半年來，世界新冠疫情仍為嚴(yán)峻，船舶進(jìn)廠前等待專班引水的時(shí)間越來越長，隨著等待時(shí)間的延長，船舶的修期也便被無限制地壓縮。“歷史”輪和“精神”輪在10月初進(jìn)廠，原定22天的修期，該公司機(jī)務(wù)經(jīng)理要求18天內(nèi)完成，面對(duì)如此復(fù)雜的壓載水安裝工程，項(xiàng)目組提前策劃，精確分工，確保24小時(shí)施工，最終分別以15天和16天的時(shí)間圓滿完成2艘船舶的修理任務(wù)。據(jù)該輪機(jī)務(wù)反映，同樣修理工程的船在其他修船企業(yè)需要28天才能完成。
鑒于前2艘船的提前開航，項(xiàng)目組信心倍增，“領(lǐng)袖”輪除了壓載水安裝工程外，增加了大艙打砂以及上邊柜敲鏟和特涂工程。項(xiàng)目經(jīng)理結(jié)合上兩條船修理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，合理編排計(jì)劃，抓住每個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，并安排結(jié)構(gòu)與涂裝錯(cuò)峰施工，原本需要25天才能完成的生產(chǎn)任務(wù)，21天全部完成。公司始終秉承“守節(jié)點(diǎn)、保交付”的經(jīng)營理念，奪回船東在其他方面影響了損失船期的時(shí)間，確保了3艘姊妹船的提前完工，獲得了船東贊許，贏得了回頭客。
11月27日
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)承修的“安泰山”輪經(jīng)過15天的緊鑼密鼓修理，提前一天開航。
該輪隸屬中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司的內(nèi)貿(mào)船隊(duì)，船長200米，船寬32.26米，載重噸位57784噸，本次廠修的主要工程內(nèi)容為貨艙打砂油漆及結(jié)構(gòu)挖補(bǔ)、艙蓋橡皮槽打砂油漆及橡皮換新、錨絞機(jī)剎車帶換新，艏艉絞機(jī)液壓管局部換新、甲板機(jī)械艙室通風(fēng)百葉窗及下艙蓋蓋修理、機(jī)艙主機(jī)檢修、泵浦/馬達(dá)/加熱器檢修、油艙清潔、常規(guī)塢修工程等修理工程。
根據(jù)項(xiàng)目組的計(jì)劃，該輪出塢后需要配合船方調(diào)試岸電改造工程，調(diào)試結(jié)束后即開航。為了保證調(diào)試能正常、順利進(jìn)行，機(jī)電車間電工和生產(chǎn)保障車間的三供班組24小時(shí)待命，經(jīng)過船方和廠方的24小時(shí)連續(xù)作業(yè)順利完成岸電改造的全部調(diào)試工程并得到船檢的接受和認(rèn)可。
看到“安泰山”輪緩緩離開碼頭，首次在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)修船的機(jī)務(wù)說道：“開始階段對(duì)廠里的安全、質(zhì)量及進(jìn)度把控不是太信任，但是經(jīng)過這15天的接觸和了解，我對(duì)貴公司的各方面工作都很滿意，希望下次還能繼續(xù)合作”。
12月1日
“安帕薩納”輪為印度籍的一艘15年船齡的成品油輪，該船東公司近年來首次到南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)修理。針對(duì)本輪大量的常規(guī)修理和僅16天的修期，各車間高度重視，召開專題生產(chǎn)策劃會(huì)，秉承安全高效，質(zhì)量為優(yōu)的宗旨，讓客戶滿意的目標(biāo)，最終于12月1號(hào)上午順利開航。
本輪上一港口為印度尼西亞，公司對(duì)照最新防疫要求，積極主動(dòng)與相關(guān)管理部門溝通聯(lián)系，實(shí)行“一船一策”管理，使得船舶順利進(jìn)廠開展修理工作，機(jī)務(wù)及船東公司均對(duì)此表示感激。
各項(xiàng)工作在船廠和船員的配合下有條不紊的逐項(xiàng)開展，及至進(jìn)塢。螺旋槳及尾軸拆除后發(fā)現(xiàn)尾軸布司燒傷，需要拆除送外協(xié)修理，待布司拆出后測(cè)量發(fā)現(xiàn)，布司與軸套之間配合間隙超差。此種情況廠內(nèi)修理30年未遇，機(jī)務(wù)和工藝均無處理此問題的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)焦急的機(jī)務(wù)，項(xiàng)目小組一邊安撫一邊積極與兄弟企業(yè)溝通和需求周邊布司加工廠的幫助，在得到有效信息后，工藝連夜趕赴工廠進(jìn)行溝通確認(rèn)，在征得機(jī)務(wù)同意后決定布司換新，并將原計(jì)劃的13天制作周期壓縮到9天完成！新布司到廠后，塢鉗班組僅用20小時(shí)即完成了所有水下工程的安裝及調(diào)試工作，節(jié)省了寶貴的塢內(nèi)資源，也得到了機(jī)務(wù)的高度稱贊。
修理的過程緊張而有序，所有的問題都在雙方努力下迎刃而解，船員們帶著滿意的笑容駕船遠(yuǎn)航。開航之際，船東公司表示，12月中旬安排下一條船到南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)修理！
