近日，NYK和MTI以及ABS和WinGD已開(kāi)始聯(lián)合研究?jī)?yōu)化船舶設(shè)計(jì)，通過(guò)使用電池混合系統(tǒng)來(lái)幫助船舶推進(jìn)并減少船舶的溫室氣體排放。
電池混合動(dòng)力系統(tǒng)是一種減輕軸帶發(fā)電機(jī)給主機(jī)帶來(lái)的負(fù)荷的機(jī)制。
當(dāng)主機(jī)負(fù)載波動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)由電池供電，這樣就可以增加船舶可用于推進(jìn)的功率，從而使主機(jī)的運(yùn)行變得更有效率。
此外，電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用將引導(dǎo)溫室氣體排放量的減少，因?yàn)樗梢源嫘枰腿剂系陌l(fā)電機(jī)，為日常操作中的船載設(shè)備的運(yùn)行供電。
在這項(xiàng)聯(lián)合研究中，NYK、MTI、ABS和WinGD旨在通過(guò)結(jié)合各公司的建模技術(shù)創(chuàng)建船舶模擬模型，以通過(guò)使用這種電池混合系統(tǒng)來(lái)最大限度地減少溫室氣體排放。
具體而言，將結(jié)合NYK和MTI的實(shí)際海上性能建模技術(shù)以及WinGD的包括電池的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備建模技術(shù)，創(chuàng)建整艘船的集成模型。
然后，根據(jù)ABS對(duì)溫室氣體減排效果評(píng)估的建議，NYK、MTI和WinGD將在數(shù)字空間中聯(lián)合設(shè)計(jì)一艘船舶，并與ABS一起使用假設(shè)實(shí)際海域氣象條件的情景進(jìn)行航行模擬。
這項(xiàng)聯(lián)合研究是航運(yùn)業(yè)的劃時(shí)代舉措，船舶用戶NYK和MTI與船舶設(shè)備制造商WinGD合作，并在船級(jí)社ABS的建議下開(kāi)發(fā)船舶數(shù)字模型，執(zhí)行模擬并構(gòu)建出一艘船，NYK稱道。
未來(lái)，NYK和MTI將與ABS、WinGD和造船廠一起，通過(guò)將聯(lián)合研究獲得的模擬結(jié)果與實(shí)際船舶在實(shí)際海域的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，提高模擬的準(zhǔn)確性。
NYK和MTI還將使用模擬來(lái)改進(jìn)電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的操作和控制方法。這項(xiàng)聯(lián)合研究是此類面向未來(lái)的舉措的第一步。
