本月初，由廣船國際有限公司（下稱“廣船國際”）承接建造的廈門大學(xué)3000噸級科考船下水。這是我國第一艘采用國外方案設(shè)計、國內(nèi)轉(zhuǎn)化詳細(xì)設(shè)計，并由船東擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的海洋科學(xué)綜合考察船。
業(yè)內(nèi)專家指出，該船無論是科考裝備的全面性和先進(jìn)性，還是船上實(shí)驗(yàn)室的通用性，都將達(dá)到世界同級船的先進(jìn)水平。
事實(shí)上，這并非廣船國際造出的第一艘世界級船舶。去年底，全球僅新造兩艘極地重載運(yùn)輸船，都是“廣船造”。“高精尖”的技術(shù)不僅吸引了國家級的研究隊伍從上海前來，更攬獲來自阿根廷的極地船舶合作邀約。
“極地重載運(yùn)輸船每天能為客戶創(chuàng)造11萬美元的租金收益。盡管全球造船業(yè)并不很景氣，但高質(zhì)、精細(xì)制造仍然是供不應(yīng)求。”廣船國際副總經(jīng)理周旭輝信心滿滿。 南方日報記者 朱偉良
穩(wěn)中見好，逆勢上揚(yáng)
在芳村大道南的廣船國際老廠區(qū)，車間里熱火朝天，工人們正在加班建造新的船舶。即便是面對國外需求不振的大環(huán)境，廣船國際還是能找到源源不斷的訂單。
周旭輝說，近幾年，全球造船行業(yè)市場持續(xù)走低，相對而言，廣船國際的表現(xiàn)算是穩(wěn)健和搶眼，去年的產(chǎn)值達(dá)到100多億元，從數(shù)據(jù)上來看，是穩(wěn)中見好、逆勢上升。今年一季度全球訂單同比降幅達(dá)到93%，幾乎是到達(dá)近年的最低位。
今年1月份，中國僅獲兩艘全球訂單，廣船占其中之一，而且附加值遠(yuǎn)高于另一艘。而在去年，在競標(biāo)中連續(xù)擊敗韓國、日本以及國內(nèi)的知名船廠的廣船國際最終攬得全球僅有的兩艘極地重載運(yùn)輸船制造訂單。從這些可以看出廣船國際在全球的地位和競爭力。
“the best or nothing”的名言是廣船國際高管的管理哲學(xué)。周旭輝說，廣船國際的產(chǎn)品序列里，幾乎都位于全球前列。5萬噸成品油輪20年以來穩(wěn)坐中國第一把交椅，世界前三；11萬噸大型成品油輪推出市場兩年時間內(nèi)，廣船國際成為中國該型船訂單最多的廠商；半潛船覆蓋2萬噸、5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現(xiàn)有新建造的半潛船隊五成來自廣船國際制造，在全球中穩(wěn)居第一……
連接世界資源造就“技術(shù)牛”
作為全球知名的船舶制造商，廣船國際船舶的每一個部件都在向全球配置資源。
以極地重載運(yùn)輸船為例。“業(yè)界都認(rèn)為這型船牛，到底牛在哪里？須知道，它是第一條大型的能夠在極地一年四季全天候運(yùn)行的船。”廣船國際海工技術(shù)部部長何光偉分析，這么大型的船舶全天候在北極“跑”，意味著它的線形、結(jié)構(gòu)方式、推進(jìn)方式、操作系統(tǒng)的設(shè)計全部都得推倒重來，材料也是特殊配置。
為了突破技術(shù)難關(guān)，廣船國際組成12個攻關(guān)小組，涵蓋了防冰凍、焊接、涂裝、人力資源培訓(xùn)、制材采購、機(jī)床通風(fēng)等，還與包括芬蘭設(shè)計公司等國際機(jī)構(gòu)合作，整合國內(nèi)外的智慧。
廣東造船工程學(xué)會顧問楊久炎三十多年來長期跟蹤研究廣船國際在自主創(chuàng)新方面的做法和經(jīng)驗(yàn)。上世紀(jì)80年代末，廣船國際側(cè)重于追求管理創(chuàng)新，通過引進(jìn)先進(jìn)的造船管理模式在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了“外學(xué)日韓，內(nèi)學(xué)廣船”的輝煌歷史；到21世紀(jì)之初，廣船國際在產(chǎn)品創(chuàng)新方面取得了不少的成績，建造了中國第一艘豪華客滾船和第一艘半潛船，并在靈便型液貨船這一細(xì)分市場躋身世界領(lǐng)先地位。
“而今的創(chuàng)新已經(jīng)升級為一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，即利用全球資源，為客戶提供整體的價值創(chuàng)造方案。如近期交付的極地重載運(yùn)輸船和剛剛下水的廈大科考船，這都是通過集中全球智慧為客戶創(chuàng)造價值的成功案例。”楊久炎分析。
僅極地模塊運(yùn)輸船、10萬噸半潛船、極地油輪、豪華客滾船四型主力產(chǎn)品，廣船國際的國外合作單位就達(dá)到10家以上。10萬噸半潛船就是采用荷蘭小型半潛船公司的流體軟件計算方案，國外專家把運(yùn)算數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為圖紙化信息，廣船國際讓一艘新型船舶成為現(xiàn)實(shí)。
“國外有最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室、最新的源頭創(chuàng)新概念，但還沒有形成產(chǎn)品，而我們所具備的快速制造和產(chǎn)業(yè)鏈響應(yīng)能力恰好能對接。”周旭輝坦言。
以柔性生產(chǎn)對壘韓國廠商
作為世界領(lǐng)先船舶制造商，最大的競爭對手是來自韓國的廠商。“通過新一輪科技和精密制造，我們已經(jīng)和韓國制造擁有同樣的議價能力。”周旭輝說。
何光偉認(rèn)為，我國廠商在國際上的特點(diǎn)就是產(chǎn)品線比較豐富，以廣船為例，大到30萬噸、40萬噸，小到到5萬噸的成品油輪，千噸的海巡船、消防船，還有幾十噸的特種船等。
周旭輝則認(rèn)為，以廣船國際為主導(dǎo)的廣東船舶制造具備很強(qiáng)的柔性生產(chǎn)能力，在海工、科考等特種船型上更具優(yōu)勢。柔性生產(chǎn)實(shí)際上是指客戶化需求，對客戶修改快速響應(yīng)，快速調(diào)整。柔性制造意味著建造方式、生產(chǎn)管理都要重構(gòu)，對船廠的組織制造和整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力提出了更高的要求。
2015年廣州規(guī)模以上工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值分別達(dá)4840億元和1.87萬億元，數(shù)據(jù)顯示，先進(jìn)制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)增加值分別增長8.8%和19.4%，高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的比重11.7%，同比提高0.1個百分點(diǎn)。
以廣船國際為主導(dǎo)的先進(jìn)制造業(yè)和高技術(shù)制造業(yè)保持高于整體工業(yè)的增速，在拉動地方工業(yè)往價值鏈高端進(jìn)軍方面發(fā)揮了領(lǐng)軍作用。據(jù)統(tǒng)計，廣船國際年產(chǎn)值100多億元，近三年年均增長30%。
楊久炎說，現(xiàn)階段航運(yùn)市場仍然處于低位，中國造船產(chǎn)能過剩已經(jīng)是不爭的事實(shí)，未來不具備創(chuàng)新力的企業(yè)必將在激烈的競爭中淘汰出局。像廣船國際這樣的創(chuàng)新企業(yè)為行業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了新的思考。
