目前，航運(yùn)業(yè)正越來越多地使用LNG動(dòng)力船和雙燃料動(dòng)力船。隨著全球首艘LNG雙燃料VLCC為其處女航做準(zhǔn)備，越來越多的油輪船東為他們的新造船訂購雙燃料動(dòng)力裝置。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新的油輪市場周報(bào)告中指出，四分之一的新造油輪將以LNG作為主要燃料?；谟唵蔚脑鲩L情況，未來LNG將成為主要船用燃料。
Gibson的替代燃料船舶數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)了包括拖船和散貨船在內(nèi)的530多筆訂單，這些船舶或以LNG為燃料，或安裝替代燃料動(dòng)力裝置。據(jù)報(bào)告稱，繼中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸有限公司的第一艘VLCC投入使用后，近5%的訂單是專門用于VLCC的。
Gibson在報(bào)告中指出，“當(dāng)前以LNG為燃料的新造油輪占當(dāng)前油輪訂單總量的23%。因此，在LNG動(dòng)力油輪成為主要船舶類型之前，似乎還有一段路要走，但作為一種船用燃料，必然會(huì)受到重視?！?/p>
據(jù)悉，全球首艘LNG雙燃料VLCC將加入多艘阿芙拉型雙燃料油輪的行列。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人的分析，目前有兩艘以LNG為燃料的蘇伊士型油輪訂單，以及41艘阿芙拉型油輪/LR2型油輪訂單，還有大約有40艘LNG油輪正在建造中，“這意味著當(dāng)市場、承租人或船東決定讓船舶完全具備LNG能力時(shí)，船舶可以安裝所需的機(jī)械和設(shè)備”，Gibson補(bǔ)充道。
在完成船體結(jié)構(gòu)建造后，全球首艘LNG雙燃料VLCC于2021年9月進(jìn)行了試航。該船由大連造船廠建造，長1091英尺，載重31.8萬噸，采用了許多先進(jìn)技術(shù)來提高運(yùn)營效率；該船以LNG作為主要燃料，輔以燃油，推進(jìn)系統(tǒng)采用WINGD低壓雙燃料主機(jī)，并配置雙燃料發(fā)電機(jī)和雙燃料鍋爐，燃?xì)馊沼孟到y(tǒng)采用單機(jī)單管的設(shè)計(jì)，提高了操作的安全性和靈活性；該船LNG儲(chǔ)氣系統(tǒng)采用C型儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)，這在其他LNG動(dòng)力船中很常見。在燃?xì)饽Ｊ较?，該船續(xù)航力可達(dá)1.2萬海里，燃油與燃?xì)饪傆?jì)續(xù)航力為2.4萬海里。在航行中，該船的LNG日氣耗量約為60噸。
據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源在2017年訂購了首艘LNG動(dòng)力VLCC，隨后道達(dá)爾（Total）在2020年簽訂了租用兩艘LNG動(dòng)力VLCC的協(xié)議，預(yù)計(jì)于2022年投入使用。這些VLCC順應(yīng)了使用包括LNG在內(nèi)的替代燃料的大型遠(yuǎn)洋船舶訂單數(shù)量不斷增加的趨勢。DNV估計(jì)，全球以LNG為燃料的船舶占比達(dá)到12%。
