中國船舶七〇二所編制的“基于風(fēng)洞模型試驗獲取風(fēng)能推進(jìn)裝置風(fēng)力矩陣的方法(Proposed acquisition method of the wind propulsion system force matrix based on wind tunnel model test)”，于2021年11月26日閉幕的MEPC77次會議上被正式寫入新實施的MEPC.1/Circ.896通函。
VLCC風(fēng)帆船風(fēng)洞模型試驗（無帆狀態(tài)）
VLCC風(fēng)帆船風(fēng)洞模型試驗（有帆狀態(tài)）
風(fēng)能推進(jìn)裝置是滿足船舶EEDI三階段指標(biāo)要求的重要技術(shù)措施之一，既適用于新船設(shè)計建造也適用于老船改裝升級。風(fēng)能推進(jìn)裝置EEDI計算方法的標(biāo)準(zhǔn)化是推動風(fēng)能推進(jìn)裝置在船舶上廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)。IMO MEPC.1/Circ.815通函（2013年）提出了關(guān)于風(fēng)能推進(jìn)裝置EEDI的計算框架，但其中最為核心的風(fēng)能推進(jìn)裝置風(fēng)力矩陣的獲取方法沒有具體說明。
七〇二所風(fēng)帆項目組持續(xù)跟蹤該技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的國際法規(guī)研究最新動態(tài)，針對該技術(shù)內(nèi)容空白的現(xiàn)狀，基于多年的研究積累，編制了“基于風(fēng)洞模型試驗獲取風(fēng)能推進(jìn)裝置風(fēng)力矩陣的方法”，具有簡潔可靠有利于工程實際應(yīng)用等優(yōu)點，被國際海事組織（IMO）第74屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC74）吸收為正式提案（編號MEPC 74/5/30）。
VLCC風(fēng)帆船實船海試
提案主要內(nèi)容包括風(fēng)洞模型試驗原理和方法、試驗方案、數(shù)據(jù)處理以及風(fēng)力矩陣計算流程等部分，并附以VLCC風(fēng)帆船風(fēng)力矩陣計算實例。
提案自發(fā)布后，先后被日本、德國相關(guān)提案多次引用，并在MEPC77次會議上被正式寫入新實施的MEPC.1/Circ.896通函（第2.4節(jié)及附件1），隨后被世界各船級社作為熱點傳遞，進(jìn)一步推動了風(fēng)帆船EEDI/EEXI計算方法的國際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
中國船舶七〇二所將再接再厲，進(jìn)一步深化相關(guān)研究工作，為風(fēng)帆技術(shù)在船舶航運(yùn)上的廣泛應(yīng)用積極貢獻(xiàn)中國智慧。
