12月27日，日本三菱重工宣布，其長崎造船所香燒工場的船塢和岸邊設(shè)備已經(jīng)順利移交給大島造船。
此次移交給大島造船的包括香燒工場南側(cè)的“百萬噸級船塢”（長990米、寬100米），這是日本國內(nèi)最大的船塢之一，另外還有起重能力為1200噸和600噸的3座門式起重機(jī)，以及2個岸邊設(shè)施，相當(dāng)于全部移交項(xiàng)目的20%左右。余下的主要工廠樓房將在今后分階段轉(zhuǎn)讓，預(yù)計(jì)全部將在2022財(cái)年（2022年4月至2023年3月）年中完成。
大島造船在今年3月與三菱重工簽署協(xié)議，收購香燒工場新造船區(qū)域。大島造船希望利用這些船廠設(shè)施進(jìn)一步提高其主力散貨船產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)量。
三菱重工表示：“集團(tuán)今后將繼續(xù)保持相對優(yōu)勢，將管理資源集中在可以提高附加價值的船舶和海洋工程領(lǐng)域，以促進(jìn)海上物流的進(jìn)一步發(fā)展并在全球范圍內(nèi)建設(shè)環(huán)境影響，以可持續(xù)的方式發(fā)展業(yè)務(wù)?！?/p>
據(jù)了解，香燒工場是三菱重工長崎造船所的兩家工廠之一，于1972年成立，位于長崎造船所本工廠附近。近年來，三菱重工香燒工場主要負(fù)責(zé)建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。然而，隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，現(xiàn)有手持訂單中最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。
由于造船業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，三菱重工希望通過縮減設(shè)施規(guī)模和加快結(jié)構(gòu)改革來降低固定成本，香燒工場的出售也因此提上日程。香燒工場的出售標(biāo)志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。未來，三菱重工希望將重心放在具有競爭力的船型領(lǐng)域，例如調(diào)查船、日本海上自衛(wèi)隊(duì)護(hù)衛(wèi)艦等等，并將致力于開發(fā)低二氧化碳排放的船舶，大規(guī)模縮小業(yè)務(wù)范圍。
今年9月30日，三菱重工在香燒工場建造的最后一艘商船交付離廠，該船是為希臘船東Navios建造的310000載重噸VLCC“Basra”號，由日本今治造船轉(zhuǎn)包給香燒工場建造。之后，香燒工場在11月底完成了全部的鋼結(jié)構(gòu)制造工作，開始逐步移交給大島造船。
雖然出售了新造船區(qū)域，但三菱重工將繼續(xù)保留香燒工場北側(cè)的修船船塢，計(jì)劃將其作為客船維修基地，以獲得穩(wěn)定收益。去年，三菱重工已經(jīng)承接了歌詩達(dá)郵輪豪華郵輪“歌詩達(dá)大西洋”號得外板涂裝和設(shè)備維護(hù)等維修工程。另外，三菱重工也在考慮利用香燒工場來制造海上風(fēng)力渦輪機(jī)。
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