2022年1月10日，由中國船舶黃埔文沖建造的新巴拿馬型環(huán)保85000噸散貨船首制船“翡翠普陀”輪在廣州南沙交付。該船是廣東省自主研制的最大散貨船，其油耗、航速、艙容、環(huán)保等性能指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，標(biāo)志著廣東船舶工業(yè)研發(fā)建造能力邁上新臺階。
浦銀金融租賃股份有限公司航運事業(yè)部總經(jīng)理閆中路、浙江新一海海運有限公司董事長張輝、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司船海業(yè)務(wù)一部總經(jīng)理陽宇與黃埔文沖公司總經(jīng)理助理陳標(biāo)烘共同簽署交船文件。
舟山市普陀區(qū)政府區(qū)委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長李莉為船舶剪纜、命名。
舟山市普陀區(qū)政府、浦銀金融租賃股份有限公司、舟山交通投資集團(tuán)有限公司、舟山海峽輪渡集團(tuán)有限公司、舟山市普陀桃花源酒店有限公司、浙江新一海海運有限公司、香港舟山一海海運有限公司、嘉吉投資（中國）有限公司、利比里亞船旗國、洲際船務(wù)集團(tuán)有限公司、DNV船級社、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司等單位代表以及黃埔文沖相關(guān)人員參加儀式。
“翡翠普陀”輪總長228.9米，船寬36.0米，型深20.15米，設(shè)計吃水11.8米，結(jié)構(gòu)吃水14.0米，載重量達(dá)85600噸，貨艙艙容達(dá)106000立方米，適用于裝載煤、礦石、谷物、水泥等散貨。
在該型船研制過程中，黃埔文沖85000噸散貨船研發(fā)團(tuán)隊在保證船體強(qiáng)度和穩(wěn)性的情況下，采取了優(yōu)化船體線型和艙室布置、上建采用降阻設(shè)計、減少壓載水等手段，配合隱性直球艏、高效螺旋槳和節(jié)能裝置，使條船航行阻力在同類船舶中達(dá)到最低，貨艙倉容、載重量以及能效達(dá)到最大化。
與同類船舶相比，該船主機(jī)正常日燃油消耗25.2噸，減少約4.5%；航速達(dá)到了14.19節(jié)，比設(shè)計航速快1.3%；在同等吃水條件下，可以多裝610噸貨物，艙容提升約1%。其油耗、航速、艙容等各項性能指標(biāo)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平，對于船東來講，也更具經(jīng)濟(jì)效益。
除常規(guī)功能，該型船特別注重落實國家提出的低碳環(huán)保、綠色發(fā)展要求，其船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）達(dá)到第二階段,符合2020年全球限制硫排放(0.5%S)、CLEAN GREEN PASPORT等最新的綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)船級社規(guī)范，包括CLEAN、香港和歐盟關(guān)于有害物質(zhì)、壓載水要求。
面對國際航運和船舶制造業(yè)的激烈競爭，黃埔文沖堅持創(chuàng)新驅(qū)動，不斷深化供給側(cè)改革，獨立完成了新巴拿馬型環(huán)保85000噸散貨船的設(shè)計和建造。
黃埔文沖在研制階段就各方保持密切聯(lián)系和溝通，使該型船先后獲得法國船級社（BV）、英國船級社（LR）、挪威船級社（DNV）和中國船級社（CCS）的認(rèn)可，為成功打入國內(nèi)外市場打下了基礎(chǔ)。據(jù)了解，自推向市場以來，該型船已獲得8艘訂單。首制船“翡翠普陀”輪已被美國大型船公司租用，將主要用于美洲航線運輸大豆、玉米等谷物。
自主研發(fā)有利于造船企業(yè)增強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈中話語權(quán)和參與市場競爭的主動權(quán)。
新巴拿馬型環(huán)保85000噸散貨船作為公司全新升級換代的產(chǎn)品，不僅技術(shù)領(lǐng)先，在建造過程中還應(yīng)用智能焊接機(jī)器人、數(shù)字化船塢、模擬搭載等先進(jìn)船舶制造技術(shù)，首制船建造總周期只用了創(chuàng)紀(jì)錄9個月，提高了生產(chǎn)效率和質(zhì)量，有利于公司實現(xiàn)設(shè)計、制造、服務(wù)的一體化，更好地實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
面對全球環(huán)保和減碳的發(fā)展趨勢，黃埔文沖公司持續(xù)關(guān)注降低船舶阻力、極地適應(yīng)等熱點技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，正在進(jìn)行更高能效和LNG雙燃料型等船舶產(chǎn)品的研發(fā)，并有望即將推向市場，助力船舶行業(yè)綠色低碳發(fā)展。
