韓國造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding&Offshore Engineering,KSOE)預(yù)計(jì)到2025年擁有用船運(yùn)輸氫的技術(shù)，目標(biāo)是在供應(yīng)燃料方面取得突破，支持者將氫視為是清潔能源的主要來源。
現(xiàn)代重工集團(tuán)(Hyundai HeavyIndustries Group)旗下造船子公司KSOE的這一開發(fā)，正值全球?qū)ν瞥鰵錃庾鳛橐环N更清潔的燃料替代品的興趣日益濃厚之際，世界各地的船舶制造商正在尋找運(yùn)輸氫氣的方法，目前這些是通過管道和卡車供應(yīng)的。
誠如解釋，主要的挑戰(zhàn)是將氫保持在零下253攝氏度的低溫——僅比絕對零度高20攝氏度，這是可能的最低溫度——這樣它就能保持液態(tài)，同時(shí)避免容器部分破裂的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們已經(jīng)研發(fā)出一艘容量為2萬立方米的概念船，”KSOE能源系統(tǒng)研究所副所長YooByeong-yong說道。
雖然與最大的液化天然氣超級(jí)油輪(可裝載26.6萬立方米)相比，該船只有2萬立方米的體積，相對較小，但隨著技術(shù)的發(fā)展，氫氣運(yùn)輸船的體積將會(huì)不斷增大。
據(jù)韓國(世界造船業(yè)大國之一)的業(yè)內(nèi)估計(jì)，從2030年開始的10年內(nèi)，預(yù)計(jì)將建造約20艘2萬立方米容量的船舶，如果需求增長，2040年后可能增加到200艘17萬立方米容量的大型船舶。
CES科技貿(mào)易展期間，Yoo在拉斯維加斯接受視頻采訪時(shí)表示：“預(yù)計(jì)2030年后全球氫市場將迅速增長，船舶需求也將隨之增長。”KSOE預(yù)計(jì)，氫氣運(yùn)輸船將在2025年至2027年之間實(shí)現(xiàn)商用化。
在早期階段，運(yùn)輸氫的船舶將使用液化天然氣(LNG)作為燃料，但一旦氫市場成熟，這些船舶可以使用氫本身作為燃料。
