2021年，中國(guó)修船業(yè)保持全球領(lǐng)先地位，但占比小幅回落。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，中國(guó)修理改裝項(xiàng)目共7731艘，占全球修船總量的43.2%，同比減少3個(gè)百分點(diǎn)。全球前十大修船企業(yè)排名中，中國(guó)船廠占得9個(gè)席位。根據(jù)中國(guó)修船企業(yè)“斯佩克”SPCC第79次會(huì)議統(tǒng)計(jì)，全國(guó)主要修船企業(yè)，完工艘數(shù)增加超15%，修船產(chǎn)值同比下降15%。主要有以下三方面原因：一是航運(yùn)市場(chǎng)火爆部分船東選擇延期修船；二是脫硫塔改裝業(yè)務(wù)大幅萎縮；三是部分地區(qū)疫情防控政策嚴(yán)格且頻繁改動(dòng)，船東選擇不需要隔離的新加坡、馬來(lái)西亞等東南亞修船廠進(jìn)行修理，造成訂單流失。
2021年國(guó)內(nèi)修船產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)出以下幾方面特點(diǎn)：一是修船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨挑戰(zhàn)。受疫情防控、限產(chǎn)限電、材料人工成本上漲等外部因素影響，國(guó)內(nèi)修船企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)、采購(gòu)、生產(chǎn)等多重考驗(yàn)。二是向高端業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型加快。中國(guó)修船企業(yè)的身影已經(jīng)頻頻出現(xiàn)在高附加值船舶、海工裝備修理、改裝領(lǐng)域，完成了多項(xiàng)包括LNG-FSRU改裝、FPSO改裝和豪華郵輪修理等項(xiàng)目。三是積極為環(huán)保動(dòng)力改裝做好技術(shù)儲(chǔ)備。由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院與上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工聯(lián)合開(kāi)展的13500TEU集裝箱船雙燃料改裝設(shè)計(jì)獲英國(guó)勞氏船級(jí)社頒發(fā)的原則認(rèn)可（AIP）證書(shū)。
