消息顯示，包括頂尖公司在內(nèi)的一些希臘航企已邁出試探性的步伐，準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入塞浦路斯。但所涉的船東及船舶管理人則堅(jiān)稱，此舉不過(guò)是“未雨綢繆”的預(yù)防措施，除非稅收機(jī)制的改變真會(huì)抹殺他們的競(jìng)爭(zhēng)力，否則仍會(huì)留守希臘。
根據(jù)該島國(guó)發(fā)出的官方數(shù)據(jù)，上述公司似已在過(guò)去幾月間，紛紛前往塞浦路斯提起注冊(cè)申請(qǐng)。
就公布的申請(qǐng)名單，或是已經(jīng)注冊(cè)成功的公司名單來(lái)看，確實(shí)都像是希臘掌控的航運(yùn)企業(yè)。
這些船東及船舶管理人就此向《tradewinds》解釋說(shuō)，這些不過(guò)是后備方案，以防政府因資金抽緊而被迫提高航運(yùn)征稅，并導(dǎo)致希臘公司的競(jìng)爭(zhēng)力遭到抹殺。
但他們還是傾向于相信，這樣的情況不會(huì)真的發(fā)生。所以說(shuō)，這些公司也不太可能再采取進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性舉措-譬如將人員調(diào)往塞浦路斯等。
有人士指出，海外注冊(cè)是開立海外銀行賬戶的必然前提，這樣可以幫助應(yīng)對(duì)希臘在本月早些時(shí)候出臺(tái)的資本管制令。
據(jù)了解，目前注冊(cè)于塞浦路斯的上市及非上市公司包括：Star Bulk船舶管理公司（塞浦路斯）和Oceanbulk集裝箱船舶管理公司（塞浦路斯）；Safe Bulkers Management;Mantinia Shipping;Navios船舶管理公司及Navios Tankers Management;Laskaridis Shipping（塞浦路斯）；Neda Maritime Agency;New Shipping;Samos Steamship（塞浦路斯）；Empire Bulkers和Alma Maritime;Target Marine Limited;Efshipping Limited;Chandris船舶管理（塞浦路斯）；Enesel;Almi Marine （塞浦路斯）；Super-Eco Tankers;Allseas國(guó)際船舶管理（塞浦路斯）；FCN船舶管理；W Marine;Sun Enterprises Limited;Aims Shipping Corp （塞浦路斯）；以及Astra船舶管理（塞浦路斯）。
塞浦路斯公司登記網(wǎng)頁(yè)上，還有一些其它的注冊(cè)及申請(qǐng)信息。這些公司的名字也與部分希臘的活躍航企高度相似。對(duì)于一些未處理申請(qǐng)，尚無(wú)法確定它們的提請(qǐng)時(shí)間。
“這不過(guò)是注冊(cè)一家公司，沒(méi)什么別的計(jì)謀，”船東Panos Laskaridis向《tradewinds》表示。“我大概是最不想離開希臘的人。”他的這一說(shuō)法也得到了很多船東及管理人的認(rèn)同，他們都稱這么做只是未雨綢繆，非迫不得已不會(huì)為之。
另一位不愿公開姓名的船東稱，“這是因?yàn)槿致匪贡容^近而且很友好，況且注冊(cè)也不用花錢。”
第三家公司的經(jīng)理指出，“我們注冊(cè)只是為了開立銀行賬戶，應(yīng)對(duì)目前非常嚴(yán)格的資本管制。所以說(shuō)一定要在正確的背景下解讀事件，這很重要。”
“我們不想讓人覺(jué)得，希臘人遇到一點(diǎn)困難就舉手繳械。我們很支持自己的祖國(guó)，也會(huì)留在這里。”
迫于壓力尋找“后備方案”
消息人士指出，這當(dāng)中上市公司，以及私募股權(quán)持股較重的企業(yè)承壓尤重。它們?cè)诮鹑谑袌?chǎng)規(guī)范、股東以及主要投資人的“催促”下，迫于壓力出臺(tái)“后備方案”.
這位經(jīng)理稱，“他們常會(huì)聽(tīng)到‘我需要一個(gè)應(yīng)急計(jì)劃，我需要B計(jì)劃。’但實(shí)際上，擁有B計(jì)劃并不代表想要實(shí)施它。”
截至目前，尚沒(méi)有出現(xiàn)公司真正大規(guī)模“出逃”的情況。已申請(qǐng)或注冊(cè)的公司地址一般都是律所的辦公處，這可以看出人員調(diào)動(dòng)還沒(méi)有開始-至少?zèng)]有大規(guī)模的這類動(dòng)作。
塞浦路斯的一位消息人士稱，“的確有一些人租了辦公處，但這算不上重要?jiǎng)酉颉?rdquo;
船東Laskaridis表示，“到現(xiàn)在為止，我還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有1艘船的管理公司搬出希臘。”
然而戴安娜航運(yùn)（Diana Shipping）卻是其中罕見(jiàn)在塞浦路斯“扎根”的案例。該公司5月時(shí)就曾宣布，將與Wilhelmsen船舶管理公司（WSM）組建合資公司并將“落腳點(diǎn)”選在塞浦路斯。這擺到今天來(lái)看，倒像是有先見(jiàn)之明一般。據(jù)悉新公司首先將負(fù)責(zé)管理部分戴安娜的自有船舶，隨后再開始為無(wú)關(guān)聯(lián)的第三方船舶提供服務(wù)。
自從5年前與歐盟及貨幣基金組織達(dá)成救助協(xié)議以來(lái)，希臘的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)始終處于高度不確定性之中。隨著今年1月左翼激進(jìn)政府大選上臺(tái)，加之近幾周在與債主“碰撞”后導(dǎo)致資本管制的出臺(tái)，以及政府對(duì)于提高征稅并試圖取消航運(yùn)業(yè)優(yōu)稅地位的承諾（至少在書面上），更是進(jìn)一步加重了擔(dān)憂情緒。
深信稅制仍將維持現(xiàn)狀
一些資深航運(yùn)人依然堅(jiān)信，希臘的航運(yùn)稅制受到憲法保護(hù)，不會(huì)輕易發(fā)生重大改變。
“目前沒(méi)有任何要調(diào)整的跡象，”Laskaridis表示，并督促媒體及同行不要無(wú)端散布恐慌情緒。
“但不幸的是，不少記者和同仁都在發(fā)表一些脫離實(shí)情的言論，這么做肯定百害無(wú)利。”
大部分企業(yè)已經(jīng)可以接受噸位稅的提高，但前提是針對(duì)航運(yùn)業(yè)的其它立法原則維持不變。
“如果只動(dòng)噸位稅，我們或許還能接受，”一位不愿公開姓名的船東表示。“但如果資本利得或是股息收入受到影響，就要另當(dāng)別論了。”
“其實(shí)最大的問(wèn)題在于不確定性太高，這比稅負(fù)更嚴(yán)重，”一位資深航運(yùn)官員稱。“如今紅線已經(jīng)生成，一旦越線，人們就要撤走了……很多人早已做好聞風(fēng)撤離的準(zhǔn)備。”
根據(jù)該島國(guó)發(fā)出的官方數(shù)據(jù)，上述公司似已在過(guò)去幾月間，紛紛前往塞浦路斯提起注冊(cè)申請(qǐng)。
就公布的申請(qǐng)名單，或是已經(jīng)注冊(cè)成功的公司名單來(lái)看，確實(shí)都像是希臘掌控的航運(yùn)企業(yè)。
這些船東及船舶管理人就此向《tradewinds》解釋說(shuō)，這些不過(guò)是后備方案，以防政府因資金抽緊而被迫提高航運(yùn)征稅，并導(dǎo)致希臘公司的競(jìng)爭(zhēng)力遭到抹殺。
但他們還是傾向于相信，這樣的情況不會(huì)真的發(fā)生。所以說(shuō)，這些公司也不太可能再采取進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性舉措-譬如將人員調(diào)往塞浦路斯等。
有人士指出，海外注冊(cè)是開立海外銀行賬戶的必然前提，這樣可以幫助應(yīng)對(duì)希臘在本月早些時(shí)候出臺(tái)的資本管制令。
據(jù)了解，目前注冊(cè)于塞浦路斯的上市及非上市公司包括：Star Bulk船舶管理公司（塞浦路斯）和Oceanbulk集裝箱船舶管理公司（塞浦路斯）；Safe Bulkers Management;Mantinia Shipping;Navios船舶管理公司及Navios Tankers Management;Laskaridis Shipping（塞浦路斯）；Neda Maritime Agency;New Shipping;Samos Steamship（塞浦路斯）；Empire Bulkers和Alma Maritime;Target Marine Limited;Efshipping Limited;Chandris船舶管理（塞浦路斯）；Enesel;Almi Marine （塞浦路斯）；Super-Eco Tankers;Allseas國(guó)際船舶管理（塞浦路斯）；FCN船舶管理；W Marine;Sun Enterprises Limited;Aims Shipping Corp （塞浦路斯）；以及Astra船舶管理（塞浦路斯）。
塞浦路斯公司登記網(wǎng)頁(yè)上，還有一些其它的注冊(cè)及申請(qǐng)信息。這些公司的名字也與部分希臘的活躍航企高度相似。對(duì)于一些未處理申請(qǐng)，尚無(wú)法確定它們的提請(qǐng)時(shí)間。
“這不過(guò)是注冊(cè)一家公司，沒(méi)什么別的計(jì)謀，”船東Panos Laskaridis向《tradewinds》表示。“我大概是最不想離開希臘的人。”他的這一說(shuō)法也得到了很多船東及管理人的認(rèn)同，他們都稱這么做只是未雨綢繆，非迫不得已不會(huì)為之。
另一位不愿公開姓名的船東稱，“這是因?yàn)槿致匪贡容^近而且很友好，況且注冊(cè)也不用花錢。”
第三家公司的經(jīng)理指出，“我們注冊(cè)只是為了開立銀行賬戶，應(yīng)對(duì)目前非常嚴(yán)格的資本管制。所以說(shuō)一定要在正確的背景下解讀事件，這很重要。”
“我們不想讓人覺(jué)得，希臘人遇到一點(diǎn)困難就舉手繳械。我們很支持自己的祖國(guó)，也會(huì)留在這里。”
迫于壓力尋找“后備方案”
消息人士指出，這當(dāng)中上市公司，以及私募股權(quán)持股較重的企業(yè)承壓尤重。它們?cè)诮鹑谑袌?chǎng)規(guī)范、股東以及主要投資人的“催促”下，迫于壓力出臺(tái)“后備方案”.
這位經(jīng)理稱，“他們常會(huì)聽(tīng)到‘我需要一個(gè)應(yīng)急計(jì)劃，我需要B計(jì)劃。’但實(shí)際上，擁有B計(jì)劃并不代表想要實(shí)施它。”
截至目前，尚沒(méi)有出現(xiàn)公司真正大規(guī)模“出逃”的情況。已申請(qǐng)或注冊(cè)的公司地址一般都是律所的辦公處，這可以看出人員調(diào)動(dòng)還沒(méi)有開始-至少?zèng)]有大規(guī)模的這類動(dòng)作。
塞浦路斯的一位消息人士稱，“的確有一些人租了辦公處，但這算不上重要?jiǎng)酉颉?rdquo;
船東Laskaridis表示，“到現(xiàn)在為止，我還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有1艘船的管理公司搬出希臘。”
然而戴安娜航運(yùn)（Diana Shipping）卻是其中罕見(jiàn)在塞浦路斯“扎根”的案例。該公司5月時(shí)就曾宣布，將與Wilhelmsen船舶管理公司（WSM）組建合資公司并將“落腳點(diǎn)”選在塞浦路斯。這擺到今天來(lái)看，倒像是有先見(jiàn)之明一般。據(jù)悉新公司首先將負(fù)責(zé)管理部分戴安娜的自有船舶，隨后再開始為無(wú)關(guān)聯(lián)的第三方船舶提供服務(wù)。
自從5年前與歐盟及貨幣基金組織達(dá)成救助協(xié)議以來(lái)，希臘的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)始終處于高度不確定性之中。隨著今年1月左翼激進(jìn)政府大選上臺(tái)，加之近幾周在與債主“碰撞”后導(dǎo)致資本管制的出臺(tái)，以及政府對(duì)于提高征稅并試圖取消航運(yùn)業(yè)優(yōu)稅地位的承諾（至少在書面上），更是進(jìn)一步加重了擔(dān)憂情緒。
深信稅制仍將維持現(xiàn)狀
一些資深航運(yùn)人依然堅(jiān)信，希臘的航運(yùn)稅制受到憲法保護(hù)，不會(huì)輕易發(fā)生重大改變。
“目前沒(méi)有任何要調(diào)整的跡象，”Laskaridis表示，并督促媒體及同行不要無(wú)端散布恐慌情緒。
“但不幸的是，不少記者和同仁都在發(fā)表一些脫離實(shí)情的言論，這么做肯定百害無(wú)利。”
大部分企業(yè)已經(jīng)可以接受噸位稅的提高，但前提是針對(duì)航運(yùn)業(yè)的其它立法原則維持不變。
“如果只動(dòng)噸位稅，我們或許還能接受，”一位不愿公開姓名的船東表示。“但如果資本利得或是股息收入受到影響，就要另當(dāng)別論了。”
“其實(shí)最大的問(wèn)題在于不確定性太高，這比稅負(fù)更嚴(yán)重，”一位資深航運(yùn)官員稱。“如今紅線已經(jīng)生成，一旦越線，人們就要撤走了……很多人早已做好聞風(fēng)撤離的準(zhǔn)備。”
