海岬型船舶
上周海岬型船舶市場幾乎沒有獲得任何支持，下跌的租金和上漲的燃油價格減少了船東的收益。海岬型航線(5TC)加權平均租金下跌至7,390美元。隨著跨太平洋C10租金價格跌至4,200美元，低于運營成本價格，太平洋板塊航線進一步下跌的空間極小。大西洋板塊表現(xiàn)稍好，但租船交易消息很少?？绱笪餮驝8航線租金價格下跌8,100美元，收報11,200美元。去程航線成交難度提高，短程的船舶正在以更快的速度降低租金價格，遠程的船舶面對負面市場情緒則表現(xiàn)出了更強的抗跌。事實證明，負面市場情緒給C9航線帶來了極為沉重的壓力。上周收盤時，C9航線租金價格報27,950美元，相較上上周下跌7,825美元。燃油價格此番上漲時機相當不妙。目前燃油費用是程租的大頭，因此燃油價格上漲對程租租金產(chǎn)生極大的負面影響。西澳大利亞至青島C5航線和巴西至中國C3航線都承受著巨大的壓力，收盤價分別報6.786美元和17.28美元。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上周依然萎靡不振，稀少的貨物量和大量的可用運力持續(xù)對市場產(chǎn)生負面影響。大西洋板塊北部明顯缺少礦產(chǎn)貨物，阻礙了市場行情好轉。一艘81,000載重噸的船舶往返大西洋板塊南美北海岸，以18,500美元的租金價格成交。南部地區(qū)盡管需求量不少，但也存在大量空放船舶運力，租家選擇余地較大，因此租金價格持續(xù)下跌。與大西洋板塊類似，亞洲板塊也存在市場供需失衡的問題。澳大利亞的礦產(chǎn)貨運需求或許是個例外，但這幾乎無助于減少現(xiàn)有運力，最終租金價格進一步下跌。周四，有消息稱印度尼西亞取消了煤炭出口禁令，遠期運費協(xié)議行情有所上揚，市場情緒稍稍好轉。然而，有些人認為，在實體市場基本面大體保持不變的情況下，市場可能還要過一段時間才會顯現(xiàn)出積極影響。
極限靈便型/超靈便型船舶
隨著大部分地區(qū)租金價格下滑，負面情緒籠罩了極限靈便型/超靈便型船舶市場。定期期租交易活動較少。一艘60,000載重噸的船舶從葡萄牙始航，租期11-13個月，如租家選擇在大西洋板塊還船，則租金價格為25,000美元，如租家選擇還船地點不限，則需在原租金基礎上另加750,000美元。由于美灣和南美東海岸等關鍵地區(qū)新詢盤量有限，大西洋板塊仍承受著壓力。一艘61,000載重噸的船舶從美灣地區(qū)始航，開往紅海，以41,000美元的租金價格成交。一艘50,000載重噸的船舶從西地中海始航，在印度西海岸還船，以26,000美元的租金價格成交。上周臨近周末收盤時，印度尼西亞解除了煤炭出口禁令，但東南亞仍然存在大量即期運力，因此收盤時租金價格仍處于低位。再往北，有往返北太平洋的極限靈便型船舶以略高于20,000美元的租金價格成交。目前大多數(shù)交易者都緊盯著新一周的情況，關注市場行情是否會出現(xiàn)逆轉。
靈便型船舶
由于大多數(shù)地區(qū)缺少新詢盤，上周靈便型船舶市場再次下跌。定期期租交易活動較少。一艘38,000載重噸的船舶從日本始航，租期3-5個月，還船地點不限，以25,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從東南亞始航，租期同樣3-5個月，以21,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘38,000載重噸的船舶從斯卡角始航，經(jīng)波羅的海開往南美北海岸，以17,500美元的租金價格成交。一艘33,000載重噸的船舶從丹麥始航，計劃把小麥從拉帕利斯運往阿比讓，以20,000美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從卡姆島始航，開往印度西海岸-阿拉伯灣地區(qū)，以27,500美元的租金價格成交。一艘28,000載重噸的船舶從黑海開往中美洲東海岸，計劃運輸鋼材，以17,000美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從美灣地區(qū)始航，開往歐洲大陸，計劃運輸再生木屑顆粒，以23,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘33,000載重噸的船舶從中國始航，駛經(jīng)澳大利亞，在阿拉伯灣還船，以19,000美元的租金價格成交。
成品油油輪
中東灣地區(qū)，TC1航線LR2油輪運費指數(shù)下跌10點，收盤報WS77.86點，往返航程等價期租租金2,093美元/天。本文撰寫之時，據(jù)稱有TC1航線LR2油輪以WS75點的運費指數(shù)簽訂了租船合同，不過合同尚未生效。截至本文撰寫時，中東灣至日本TC5航線55,000噸LR1油輪運費指數(shù)保持穩(wěn)定，收報WS97.5點左右，往返航程等價期租租金2,045美元/天。上周，TC17航線MR油輪運費指數(shù)上漲10.42點，收報WS191.25點。蘇伊士西部，隨著交易活動好轉，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪租金價格逐步上漲，上周末收報187萬美元左右。
LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)同樣上漲4.64點，收報WS105點，往返航程等價期租租金5,736美元/天。
英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪交易活動較少，運力供應增加，運費持續(xù)承壓。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)下跌8.89點，收報WS130點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌10.5點，收報WS134.64點，往返航程等價期租租金5,092美元/天。南北美洲地區(qū)，兩條MR油輪航線上周運費指數(shù)均有所下跌。但目前，高昂的燃油費用可能讓運費已經(jīng)探底。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)下跌6.07點，收報WS89.29點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲10點，收報WS134.29點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由9,735美元/天下跌至6,780美元/天。與此同時，波羅的海靈便型油輪市場交易活動相較上上周有所減弱。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌15點，收報WS175點。地中海持續(xù)受到下行壓力，靈便型油輪租金進一步下跌。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌17.19點，收報WS152.19點。
VLCC油輪
VLCC油輪市場上周進一步下跌。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌0.5點，收報WS17.5-18點左右。中東灣至中國航線270,000同樣呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，運費指數(shù)下跌1點，收報WS35.5點左右，往返航程等價期租租金負6,300美元/天。大西洋板塊也有所下跌。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點，收報WS37-37.5點左右，往返航程等價期租租金負3,000美元/天。與此同時，美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格相較上上周下跌超過4.3萬美元，收報468萬美元，往返航程等價期租租金負2,400美元/天。
蘇伊士型油輪
尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪收復此前部分失地，運費指數(shù)攀升4點，收報WS57-57.5點左右，往返航程等價期租租金負1,300美元/天。黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪上漲5點，收報WS67點左右，往返航程等價期租租金負3,600美元/天。巴士拉港至西地中海航線140,000噸油輪市場，有消息稱?？松梨诠?Exxon)、Iplom公司和圖爾帕斯公司(Tupras)以WS30-35點左右的運費指數(shù)達成交易，該航線最新運費指數(shù)報WS32點，相較上上周下跌0.5點。
阿芙拉型油輪
杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周開盤初繼續(xù)上行。但是臨近周末收盤時，該航線運費指數(shù)回跌至WS100點左右，相較上上周下跌3點，往返航程等價期租租金5,700美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS95點不到，往返航程等價期租租金負3,700美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌8點，收報WS90點，等價期租租金11,200美元/天。大西洋板塊另一側，市場顯得較為堅挺。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)回升5點，收盤接近WS105點，往返航程等價期租租金5,400美元/天。與此同時地方市場，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲1.5點，收報WS97點，往返航程等價期租租金負230美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)再次持平于WS100點不到，往返航程等價期租租金2,000美元/天。
波羅的海交易所新聞
波羅的海交易所旗下學院開設了一系列專業(yè)培訓課程。如有可能，這些培訓課程將在主要航運中心展開，亦提供在線學習。課程旨在幫助航運、財務和商品高管掌握海運市場知識。課程均為高等教育課程，由專家授課，將結合理論知識與現(xiàn)實生活中的實際案例。更多詳細信息參見官網(wǎng)。
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