2021年中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)（CCI）742點，與2020年相比提高64點，同比增長9.4%，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。
一季度，全球集裝箱船運費大幅上漲，集裝箱新船訂單爆發(fā)式增長。受原材料價格過快上漲影響，重點監(jiān)測造船企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入和利潤率等指標環(huán)比大幅下降。季末CCI小幅下探至652點，比2020年四季度下降26點。
二季度，國際航運市場延續(xù)回暖態(tài)勢，全球新造船市場持續(xù)活躍，新船價格穩(wěn)步回升，重點監(jiān)測造船企業(yè)手持船舶訂單連續(xù)6個月回升。季末CCI逐步回升至706點，自2012年以來首次回升至正常水平線以上。
三季度，國際海運綜合運費指數(shù)環(huán)比增長40.6%，集裝箱船與散貨船運費延續(xù)上漲態(tài)勢，重點監(jiān)測造船企業(yè)手持船舶訂單回升至9000萬載重噸以上。季末CCI快速上漲至752點，為近9年以來的最高點。
四季度，國際航運市場高位震蕩回落，新船價格指數(shù)慣性上漲，重點監(jiān)測造船企業(yè)手持訂單充足，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，但企業(yè)效益同比下降。年末CCI回落至742點，環(huán)比下降10點，保持在正常區(qū)間。
展望2022年，新冠肺炎疫情對世界經(jīng)濟影響的不確定性依然存在，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻，但航運和造船行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，加上國際海事環(huán)保新法規(guī)即將生效和去碳化需求帶來的市場機會，全球新船訂造需求不會大幅萎縮，仍將保持一定規(guī)模。綜合分析，2022年CCI將繼續(xù)保持在正常區(qū)間波動。
