航運(yùn)界網(wǎng)消息，日前，美國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)商McQuilling Partners在其最新報(bào)告中指出，VLCC即期租金將在2025年達(dá)到頂峰。其中，大量新船的交付是造成市場(chǎng)恢復(fù)延期的主要原因。
McQuilling Partners預(yù)測(cè)稱，今年沒有配備洗滌器的“非生態(tài)型”船舶平均租金為2500美元/天；沒有配備洗滌器的現(xiàn)代化船舶平均租金或?qū)⑦_(dá)到11,000美元/天。此外，受益于船舶部署優(yōu)化及大西洋盆地出口中心的強(qiáng)勁區(qū)域間貿(mào)易，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪預(yù)計(jì)2022年將獲得更多的收入。
據(jù)悉，該公司在2021年1月發(fā)布了VLCC的全年平均日租金達(dá)9000美元的預(yù)測(cè)。其商務(wù)總監(jiān)Stefanos Kazantzis表示，“這種預(yù)測(cè)在當(dāng)時(shí)似乎略顯消極，但現(xiàn)在看來這種判斷是正確的?！?/p>
McQuilling Partners認(rèn)為2023年和2024年原油油輪的基本面將有所改善，其在2023年的收益將超過大多數(shù)油輪的現(xiàn)金收支平衡水平。Stefanos Kazantzis補(bǔ)充稱，“盡管公司預(yù)計(jì)在煉油廠利用率提高和原油產(chǎn)量增加的情況下，噸英里需求增長(zhǎng)將產(chǎn)生積極影響，但原油油輪市場(chǎng)在進(jìn)入2022年后仍將面臨巨大的供應(yīng)方壓力?！痹摍C(jī)構(gòu)同時(shí)指出，“受浮動(dòng)存儲(chǔ)解禁的影響，原油油輪需求同比下降，平均里程數(shù)逐步減少，尤其是來自中東地區(qū)的船舶。”
Stefanos Kazantzis表示，“今年暴漲的船舶訂單量不會(huì)為船東帶來任何利益，但有望成為未來幾年市場(chǎng)的恢復(fù)助力。事實(shí)上，隨著2023年至2024年預(yù)計(jì)交付船舶噸英里需求的持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)恢復(fù)指日可待。”
同時(shí)，McQuilling Partners認(rèn)為成品油輪的前景更為樂觀。區(qū)域產(chǎn)品平衡的變化導(dǎo)致航線延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)石油需求將強(qiáng)勁復(fù)蘇。同時(shí)由于新船交付時(shí)間較短，該公司預(yù)計(jì)成品油輪的收益將超過原油油輪?！?023年，成品油輪的收益將呈上漲趨勢(shì)，主要受益于VLCC和蘇伊士型油輪的低訂單量，它們?cè)谶^去幾年對(duì)成品油輪的需求和租金均造成了影響?！?/p>
