全球能源變革步伐不斷加快，“雙碳”目標(biāo)要求下，航運(yùn)碳減排已經(jīng)成為業(yè)界繞不開(kāi)的議題，一批行業(yè)參與主體已經(jīng)開(kāi)始為綠色航運(yùn)展開(kāi)積極嘗試。不僅LNG作為替代燃料成為船東的理想選擇外，關(guān)于氫、氨、綠色甲醇、生物燃油等其他低碳零碳燃料的研發(fā)應(yīng)用工作也在不斷向前推進(jìn)之中。
特別是隨著2021年MEPC77次會(huì)議上確定了船舶運(yùn)營(yíng)的碳強(qiáng)度指標(biāo)要達(dá)成的目標(biāo)后，綠色船舶在當(dāng)下的新造船市場(chǎng)中倍受船東“寵愛(ài)”。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2022年1月，全球新船訂單成交量為99艘、711萬(wàn)DWT，其中LNG、甲醇等結(jié)合傳統(tǒng)燃料的綠色低碳船舶訂單占比達(dá)86%,為2014年以來(lái)最高水平。從訂單結(jié)構(gòu)上來(lái)看，綠色船舶也由原來(lái)的LNG船和LPG船全面向集裝箱船、油船、散貨船等主力船型擴(kuò)展。
