集運市場經歷了十多年的虧損到如今實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的盈利，那油輪市場能否實現(xiàn)從虧損轉為高盈利呢？日前，瑞典一家陷入困境的油輪運營商Concordia Maritime正考慮從低迷的油輪業(yè)務中抽身，以期在當前的集運市場中獲利。
去年遭受嚴重虧損后被Stena救回的Concordia Maritime披露了一項油輪改裝計劃。
雖然在過去六個月中，已經出現(xiàn)干散貨船運載集裝箱的情況，但自66年前Malcom Mclean發(fā)明集裝箱運輸以來，再未見過將油輪改裝為集裝箱船的情況。
根據該公司發(fā)布的消息，Concordia Maritime與Stena Teknik和一家專門從事船舶設計的德國咨詢公司共同發(fā)起了一項技術設計研究。目的是研究將P-MAX型油輪改裝為集裝箱船的可行性，還包括基本設計類批準的準備工作。
這樣一來，該油輪公司不會像大多數(shù)油輪船東那樣耐心等待市場好轉。據悉，在等待油輪市場反彈的過程中，由于趨勢疲軟，這家油輪公司被迫將其船隊的價值減記近3000萬美元。
在宣布這一消息時，該公司很快強調，還有許多技術和市場挑戰(zhàn)需要克服。
Concordia Maritime在一份新聞稿中表示：“受國際物流中斷和更多結構性因素的推動，集裝箱業(yè)務近年來呈現(xiàn)出強勁增長?！?/p>
根據初步評估，P-MAX船舶具備的一些特性使其能夠轉換為運力約2100 TEU的集裝箱船。
此項技術設計研究預計將于2022年第二季度末完成，如果結果是積極的，隨后將與造船廠和可能的租船方討論，以探索潛在利益。完全改裝預計需要大約3到5個月的時間。
據了解，Concordia Maritime公司目前共擁有九艘P-MAX型油輪。
