拋開戰(zhàn)爭和其他地緣政治因素，當(dāng)前干散貨航運(yùn)市場正受到季節(jié)性周期的影響，但從今年第二季度起，復(fù)蘇趨勢將開始確立。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報(bào)中表示，從貨運(yùn)收入和整體趨勢看，干散貨航運(yùn)正在經(jīng)歷一個(gè)困難時(shí)期。但鑒于其正處于典型的季節(jié)性低迷之中，目前的狀況并未引發(fā)市場過多擔(dān)憂。在經(jīng)歷了上一年的強(qiáng)勁反彈之后，市場面臨下行風(fēng)險(xiǎn)合乎邏輯，尤其是與季節(jié)性影響（如春節(jié)）重疊時(shí)。好望角型船市場首當(dāng)其沖，運(yùn)價(jià)觸及10000美元/天以下，但其他主要船型運(yùn)價(jià)仍接近20000美元/天。值得欣慰的是，當(dāng)前現(xiàn)貨市場下行已遇阻力。
Allied研究分析師Thomas Chasapis表示，今年年初，在市場大跌之后，大多數(shù)人的注意力再次集中在市場目前存在的下行風(fēng)險(xiǎn)上。如下圖顯示，相對(duì)強(qiáng)度指數(shù)（RSI）是表現(xiàn)1年期租船市場和5年期資產(chǎn)價(jià)格水平的技術(shù)指標(biāo)，指標(biāo)由所有不同干散貨船型細(xì)分市場的指數(shù)加權(quán)得出。盡管面臨來自現(xiàn)貨市場的巨大壓力，但對(duì)遠(yuǎn)期市場的樂觀情緒仍顯示出較強(qiáng)的持續(xù)性。
Chasapis解釋說，以紅線和綠線作為參照，圖上所示時(shí)間的市場運(yùn)價(jià)水平仍略高于紅線，在今年1月下旬，市場出現(xiàn)上漲跡象。與此同時(shí)，資產(chǎn)價(jià)格已經(jīng)超過了“超買”水平，并在過去幾個(gè)月里保持平穩(wěn)。上述曲線走勢并未顯示出近期有看跌行情或市場有進(jìn)一步下跌的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
