航運界網(wǎng)消息，法國船舶經(jīng)紀公司Barry Rogliano Salles（以下簡稱“BRS”）在其周報中指出，在沒有安裝脫硫塔的情況下，一艘從中東灣前往中國的VLCC船舶租金為-1.28萬美元/天；而配備了脫硫塔的VLCC船舶租金達6,000美元/天。BRS認為，這種價差受原油供應(yīng)及高低硫油價差（VLSFO-HSFO）的影響。
BRS在周報中解釋稱，“如果目前船用燃料期貨曲線趨勢被證明是正確的，那么2022年的高低硫油價差將略低于目前的水平，為147美元/噸，卻明顯高于2020年1月1日以來的102美元/噸（以新加坡為基準）。如果按照相反的預期來看，那么今年高低硫油的價差將達到210美元/噸?！?/p>
據(jù)悉，147美元/噸的高低硫油價差意味著配備脫硫塔的VLCC和使用超低硫燃油（VLSFO）的VLCC之間存在了8,300美元/天的船舶租金差；210美元/噸的高低硫油價差則將這一差距推高至1.2萬美元/天。
BRS預計船用燃料價格將從目前的高位回落，但隨著OPEC向市場投放更多的含硫原油，以及北半球冬季向春季過渡導致燃料需求的減弱，高低燃油價差將繼續(xù)存在。BRS預計配備脫硫塔的VLCC在即期市場中的租金溢價現(xiàn)象或?qū)⒊掷m(xù)到今年年底。此前，投資銀行BTIG曾預測稱，大批船東將前往船廠安裝脫硫塔。
BRS對石油市場的前景持消極態(tài)度，因為其預計石油需求將增長310萬桶/天，這與創(chuàng)紀錄的供應(yīng)增長相比處于低端。此外，受地緣政治緊張局勢和石油需求激增等因素的影響，許多市場觀察人士預計原油價格將在短期內(nèi)突破100美元/噸。
截至目前，各資產(chǎn)類別的原油油輪均表現(xiàn)不佳，波羅的海原油運價指數(shù)（Baltic Exchange Dirty Tanker Index,BDTI）在1月11日跌至700以下并保持在該水平。其中，VLCC的船舶日租金自2月15日開始創(chuàng)歷史新低。據(jù)悉，VLCC的船舶日租金在2月14日上漲了51美元，達-20,638美元。
LNG作為當前減少航運碳排放的一種過渡性燃料，獲得越來越多的關(guān)注，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和達飛集團（CMA CGM）等主要參與者已經(jīng)斥巨資購買了可使用LNG的船舶。日前，一直活躍在油輪和干散貨領(lǐng)域的挪威船東Klaveness與挪威航運公司Knutsen OAS Shipping共同投資了6艘LNG運輸船，標志著Klaveness正式進入LNG運輸領(lǐng)域。
據(jù)外媒報道，其中三艘已投入運營，其余三艘是將由韓國現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Yard）交付的新船。新造船完成后，將按照此前與殼牌（Shell）的合同投入運營。截至2022年初，Knutsen OAS Shipping共計運營18艘船舶。其中包括15艘LNG運輸船和3艘成品/化學品船。此外，還有15艘LNG運輸船正在建造中。
