根據(jù)非營利組織美國環(huán)保協(xié)會(Environmental Defense Fund)周一發(fā)布的一項新分析報告顯示，全球氣溫的升高正令航運業(yè)和全球大部分港口面臨更大程度的中斷風(fēng)險，并日益威脅到承載80%貿(mào)易貨物的海上航線。
報告指出，水域面積增大和更為強(qiáng)勁的熱帶風(fēng)暴是最危險的事件。報告稱，盡管關(guān)于氣候變化對航運業(yè)影響的研究很少，但近年來的災(zāi)難性事件令人們感到擔(dān)憂。例如，2003年，臺風(fēng)“鳴蟬”使韓國釜山港關(guān)閉了91天;2011年，颶風(fēng)“雅思”使澳大利亞布里斯班港造成了5200萬美元的損失，并影響了該港口10天的運營;2019年，臺風(fēng)“利奇馬”導(dǎo)致中國溫州港關(guān)閉了45天，損失達(dá)6500萬美元。同時，在過去的15年里，風(fēng)暴一再給美國港口造成數(shù)億甚至數(shù)十億美元的損失。
報告預(yù)計，風(fēng)速、降雨量和海浪高度都會隨著溫室氣體濃度的增加而增加，未來風(fēng)暴造成的損失可能是目前港口每年30億美元估計損失的幾倍。
報告還表示，由于航運業(yè)占全球運輸業(yè)碳排放量的20%左右，這一問題越來越受到大型船隊所有者的關(guān)注。目前，貨船仍傾向于使用產(chǎn)生高二氧化碳排放量的石油，這對試圖幫助全球在本世紀(jì)中葉實現(xiàn)零排放的船隊所有者而言是一個重要的障礙，不過，近期，全球最大航運公司A.P.穆勒-馬士基開始帶頭作出改變，表示將與六家能源公司合作，迅速增加清潔燃料甲醇的需求和生產(chǎn)。
該報告稱：“通過這些溫室氣體的排放，航運業(yè)正在促成全球氣候的變化，而這最終將損害(航運業(yè))自身?！?/p>
