航運(yùn)界網(wǎng)消息，希臘成品油輪船東PYXIS TANKERS INC（以下簡稱“PYXIS”或該公司）于3月18日公布2021年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
第四季度，該公司錄得總收入810萬美元，與2020年同期的451萬美元相比，增長80%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為虧損314萬美元，而2020年同期為虧損236萬美元；第四季度虧損541萬美元，而2020年同期為虧損262萬美元。在第四季度該公司船隊(duì)日平均租金（TCE）為7972美元，與2020年同期的10234美元相比，下跌22%。
2021全年，該公司錄得總收入2534萬美元，與2020年的2171萬美元相比，增長17%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為虧損375萬美元，而2020年為274萬美元；2021全年虧損1234萬美元，而2020年為虧損690萬美元。2021全年，該公司船隊(duì)日平均租金（TCE）為8981美元，與2020年的11456美元相比，下跌22%。
PYXIS總裁兼首席執(zhí)行官VALENTIOSVALENTIS表示，公司繼續(xù)對(duì)成品油輪市場的長期基本面持樂觀態(tài)度，但表示需求增長的不確定性才是市場復(fù)蘇的關(guān)鍵。目前來看，許多地區(qū)成品油的庫存遠(yuǎn)低于五年平均水平，通常情況下，補(bǔ)庫存的需求是市場復(fù)蘇的積極指標(biāo)。但受疫情的影響，全球都采取限制旅行的防疫措施，個(gè)人流動(dòng)性的降低，影響了運(yùn)輸燃料的需求，導(dǎo)致成品油輪市場復(fù)蘇推遲。然而，盡管奧密克戎可能對(duì)個(gè)人和全球經(jīng)濟(jì)的影響比預(yù)想的要輕一些，但地緣沖突給成品油輪市場復(fù)蘇帶來了更大的不確定性?？紤]到這些情況，公司預(yù)計(jì)2022年成品油輪租金波動(dòng)將增加。
在2021年第四季度，該公司出售了2艘2010年建造的8600載重噸成品油輪“NORTHSEA ALPHA”和“NORTHSEA BETA”。在2021年，該公司通過出售三艘非核心的小型船舶和購買兩艘環(huán)保型MR完成了船隊(duì)更新，目前該公司擁有5艘環(huán)保型MR船舶，總載重噸達(dá)25萬。
在經(jīng)營上，該公司目前采取的是以現(xiàn)貨為主，結(jié)合短期期租的經(jīng)營策略。截至3月16日，該公司已經(jīng)以日租金14775美元鎖定了2022年第一季度83%的營運(yùn)天收入?！盤YXISLAMDA”(2017,50145DWT)以日租金15250美元期租70天左右，租船人可以選擇以15700美元續(xù)租180天；“PYXIS KARTERIA”(2013,46652DWT)以日租金14000美元期租到2022年5月；其它3艘船舶“PYXIS EPSILON”(2015,50295DWT)、“PYXIS THETA”(2013,51795DWT)、“PYXISMALOU”(2009,50667DWT)均在現(xiàn)貨市場運(yùn)營。
