據(jù)韓國《朝鮮日報》5月5日報道，受此前造船業(yè)不景氣及就業(yè)待遇惡化等因素影響，韓國攻讀船舶與海工專業(yè)的高校學生選擇在造船領(lǐng)域就業(yè)的意愿近幾年正明顯減少。受此影響，截至去年年底，韓國船廠的研發(fā)設(shè)計人員數(shù)量已降至1043人。
報道稱，韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會5月5日發(fā)布了一項調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該協(xié)會對20所韓國大學的相關(guān)造船專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況進行了調(diào)查。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，被調(diào)查的韓國大學中攻讀船舶與海工專業(yè)的930名畢業(yè)生中只有202人從事造船領(lǐng)域的工作，占比僅為約22%。這一比例相比2020年減少了4個百分點，相比2014年則大幅減少36個百分點。值得一提的是，2017年有一所大學還因為無人申請報考，而取消了船舶與海工專業(yè)。
具體來看，665名4年制大學本科畢業(yè)生中有104人就職于造船業(yè)，占比約16%；158名專科院校的畢業(yè)生中有41人就職于造船業(yè)，占比約26%；103名碩士、博士研究生的畢業(yè)生中有57人就職于造船業(yè)，占比約55%。
報道稱，隨著造船專業(yè)學生就業(yè)人數(shù)減少，韓國船廠的設(shè)計及研發(fā)人員數(shù)量已從2016年的3917人下降到2021年的1043人，5年時間里人數(shù)減少約3/4。
此外，韓國造船業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)人才短缺問題也非常突出。報道援引韓國造船海洋成套設(shè)備協(xié)會的預測稱，由于近兩年韓國船廠訂單量激增，到今年9月左右，韓國船廠的技術(shù)人員缺口將達到約9500人，其中焊工人才缺口將達到約4200人。
報道稱，韓國業(yè)界分析稱，韓國造船業(yè)目前之所以出現(xiàn)“人才荒”主要還是因為此前造船業(yè)長期不景氣，導致韓國造船業(yè)人才出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)調(diào)整，許多具備設(shè)計研發(fā)能力的人才大規(guī)模轉(zhuǎn)移到陸地相關(guān)成套裝備等新領(lǐng)域就業(yè)。盡管韓國船廠近兩年訂單大增，造船業(yè)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，但上述新領(lǐng)域相對更好的工作環(huán)境和待遇條件，還是讓許多人才不愿意重返造船業(yè)工作。
不過，隨著國際海事組織相關(guān)環(huán)保規(guī)則、規(guī)范的實施，以及韓國造船業(yè)數(shù)字化工作的推進，韓國造船業(yè)對造船設(shè)計及研發(fā)專業(yè)的人才需求大增，而韓國政府和造船行業(yè)也正在研究相關(guān)對策，以解決“人才荒”的困境。
5月3日，韓國政府稱，計劃將大宇造船海洋、三星重工等所在的巨濟、現(xiàn)代尾浦造船所在的蔚山、現(xiàn)代三湖重工所在的靈巖等造船聚集地劃定為韓國基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特殊產(chǎn)業(yè)園區(qū)，并給予政策、資金、培訓、設(shè)備等重點支持，以培養(yǎng)和雇傭人才。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部也正聯(lián)合首爾大學、釜山大學、蔚山大學、仁荷大學、國立木浦大學、韓國科學技術(shù)院等，共同推進環(huán)保、智能船舶研發(fā)專業(yè)人才培養(yǎng)、未來海洋成套設(shè)備全球高級專業(yè)人才培養(yǎng)、智能數(shù)碼專業(yè)人才培養(yǎng)等工作。
船企方面，現(xiàn)代重工決定與首爾大學攜手，培養(yǎng)船舶海工專業(yè)與人工智能專業(yè)的融合型復合人才，并計劃在首爾大學研究生院開設(shè)碩士、博士等相關(guān)課程，培養(yǎng)80名碩士和博士研究生。5月13日，該計劃就將正式招生，預計將在今年第2學期開始授課。同時，現(xiàn)代重工還計劃通過獎學金、加分獎勵、對口就業(yè)等舉措，吸引更多船舶與海工等專業(yè)高級人才。
韓國造船業(yè)人士表示，韓國船企與中國船企的競爭，要從以價格為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)差異化為核心，高級人才是關(guān)鍵。目前，造船業(yè)正在復蘇，訂單也在激增，韓國政府部門和船企應該形成合力，幫助高級人才源源不斷流入造船領(lǐng)域，才能維持和提升韓國造船業(yè)的核心競爭力。
