據(jù)大宇造船海洋官網(wǎng)發(fā)布的消息，以及韓聯(lián)社、韓國《朝鮮日報》報道，6月7日，韓國現(xiàn)代重工集團的造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋以及大宇造船海洋共計獲得6艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船訂單，總價值約1.61萬億韓元，約合12.9億美元。
至此，大宇造船海洋今年已承接54.7億美元的船海裝備訂單，實現(xiàn)其年度接單目標(biāo)89億美元的約61.5%，其中LNG運輸船訂單達(dá)到16艘；韓國造船海洋今年已斬獲121.7億美元的船海裝備訂單，實現(xiàn)其年度接單目標(biāo)174.4億美元的約69.8%，其中LNG運輸船訂單達(dá)到19艘。
報道稱，大宇造船海洋此次承接的訂單共計4艘、1.0734萬億韓元（約合8.6億美元），由其與韓國H-LINE、泛洋海運、SK海運等組成的財團聯(lián)合承接。該批4艘船舶將由大宇造船海洋旗下玉浦造船廠建造，將搭載低壓雙燃料發(fā)動機和再液化設(shè)備，并應(yīng)用DS4智能船舶解決方案，預(yù)計2025年第一季度交付。船舶交付后將投入卡塔爾能源公司的卡塔爾北部氣田擴能項目。
另據(jù)韓聯(lián)社報道，就在大宇造船海洋宣布上述4艘船舶訂單之后數(shù)小時，另一家韓國船企韓國造船海洋也宣布獲得歐洲船東2艘17.4萬立方米LNG運輸船訂單，金額為5375億韓元，約合4.3億美元。這2艘船舶將由韓國造船海洋旗下蔚山造船廠建造，預(yù)計2025年上半年交付。
盡管韓國造船海洋未披露該批船舶的具體船東信息，但韓聯(lián)社援引韓國業(yè)內(nèi)人士的話稱，這筆訂單就是2020年卡塔爾方面與韓國造船海洋簽署協(xié)議預(yù)訂了船位的LNG運輸船。
據(jù)了解，2020年6月，韓國3大船企與卡塔爾能源公司簽署協(xié)議（DOA），將為卡塔爾能源保留約100艘大型LNG運輸船建造船位。根據(jù)當(dāng)時的協(xié)議，該項目金額達(dá)到23.6萬億韓元，約合192億美元（約合人民幣1200億元）。
因此，如果上述報道屬實，大宇造船海洋和韓國造船海洋相關(guān)的卡塔爾能源LNG運輸船首批訂單均已生效。韓聯(lián)社報道稱，目前尚沒有三星重工是否訂單生效的消息，但預(yù)計很快就會做出有關(guān)決定。
其實，今年5月初，曾一度傳出韓國3大船企的卡塔爾LNG運輸船訂單因船價問題難以生效的傳聞。據(jù)《韓國經(jīng)濟日報》5月16日的報道，3大韓國船企正受困于卡塔爾能源公司的LNG運輸船項目。報道稱，韓國船企與卡塔爾能源2020年的協(xié)議中包含了以當(dāng)時價格為基礎(chǔ)的造船價格條款。
而截至今年4月，17.4萬立方米級LNG運輸船的單價已從2020年的約1.86億美元大幅飆升至2.24億美元，克拉克松新船價格指數(shù)也整體抬升24%，達(dá)到157.8點的13年來高點。此外，船用鋼板價格也已達(dá)到每噸120萬韓元，比2020年翻了一番。如果的確如報道所言，卡塔爾能源仍希望按照當(dāng)時的協(xié)議價格簽署建造合同，恐怕3大韓國船企每艘船將承擔(dān)約4000多萬美元的損失。
不過，從今天2大韓國船企披露的單船價格看，2筆合同的單船價格均為2.15億美元。盡管這一價格與克拉克松發(fā)布的4月17.4萬方LNG運輸船單價仍有一定差距，但相比2020年的單價已明顯高出約16%。對此，韓國造船業(yè)界人士分析認(rèn)為，原協(xié)議中可能加入了原材料價格上漲等聯(lián)動條款，從而避免了韓國船企遭遇損失，以保證該批訂單的收益性。
值得注意的是，韓國船企在盡量確保之前預(yù)定船位訂單的同時，也在通過解除一些“風(fēng)險合同”來優(yōu)化手持訂單結(jié)構(gòu)。據(jù)韓聯(lián)社報道，6月2日，韓國造船海洋宣布，因船東未支付預(yù)付款，該公司取消了與1家非洲船東在今年2月8日簽署的2艘大型LNG運輸船的建造合同，合同價值約5374億韓元，約合4.46億美元。而在一天之后，該公司又宣布與1家亞洲船東正式簽署2艘17.4萬方LNG運輸船建造合同，價值約5724億韓元，約合4.62億美元。一進(jìn)一出，韓國造船海洋凈賺了0.16億美元。
韓國業(yè)界人士表示，這未嘗不是好事，因為LNG運輸船訂單最近強勢增長，韓國船企未來有可能獲得更多高價值的訂單。
