發(fā)揮管理優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)難點，各個擊破，生產(chǎn)提速
搭載階段，面臨的第一個難題是上建總組。該輪屬生活駁船，僅上建分段就有103個，其中102個分段參與總組。當(dāng)時，分段儲備嚴(yán)重不足，上建又都是薄板，極易變形，焊接控制難度大，上建層數(shù)較多，層高控制也是難點。另外，上建還有237根結(jié)構(gòu)立柱全部需要散吊，總組更是難上加難。為此，工區(qū)篩選兩名業(yè)務(wù)骨干專門負(fù)責(zé)船體工作，針對上建總組和搭載，充分總結(jié)之前平臺供應(yīng)船（PSV）薄板施工工藝及上建層高控制方面的經(jīng)驗，對上建總組進(jìn)行管控跟蹤，確保分段出涂后能夠及時總組。同時，工區(qū)組織有針對性的培訓(xùn)，著力解決薄板燒焊工藝和火工校正工藝提升。為保證層高不下沉，提前策劃，分析論證，增加了100多根臨時支柱。為提高吊車?yán)寐?，保證立柱垂直精度，工區(qū)優(yōu)化了精控流程，保證分段搭載有序，確保上建總組質(zhì)量，為后續(xù)搭載打好基礎(chǔ)。
上建總組開始后，各個專業(yè)如管系、通風(fēng)、內(nèi)裝、電裝、舾裝等同時開工，交叉推進(jìn)。
之前的船舶建造都是圖紙設(shè)計完工，工區(qū)才下發(fā)給具體負(fù)責(zé)建造實施的隊伍。但這條船打破原有路徑，邊出圖邊施工。設(shè)計邊出圖，工區(qū)接到設(shè)計圖紙后，立即下發(fā)，施工隊抓緊施工。后來，由于新增84人衛(wèi)生單元等需求變更，各專業(yè)圖紙升級，工區(qū)讓施工隊拿舊圖換新圖，舊圖銷毀封存，以此保證施工圖紙準(zhǔn)確性，確保施工進(jìn)度。
船舶建造過程中，搭載工區(qū)投入精兵強將，高峰時現(xiàn)場團(tuán)隊有8人，經(jīng)驗豐富的調(diào)度石金柱等都被抽調(diào)到此，針對上建等建造難題，帶領(lǐng)團(tuán)隊每天駐守現(xiàn)場，分析論證，各個擊破存在問題。有時，一天會召開好幾個不同主題的現(xiàn)場討論會，反復(fù)推敲，細(xì)心研判，直到敲定解決方案，部署實施。
搭載就像熔爐。材料必須準(zhǔn)備充分，分段遺留、轉(zhuǎn)序、現(xiàn)場修改等問題都必須在搭載階段處理掉。在建造初期，生產(chǎn)節(jié)奏尚需磨合，現(xiàn)場需求和庫存狀態(tài)存在差異，影響生產(chǎn)。工區(qū)主動作為，組織專人對各專業(yè)所需材料進(jìn)行梳理，逐一細(xì)化，找到責(zé)任歸屬部門，逐步消解問題，確保了施工穩(wěn)步推進(jìn)。
苦練內(nèi)功，創(chuàng)新引領(lǐng)，提升技術(shù)實力，向更高的目標(biāo)前進(jìn)
現(xiàn)場報驗時，生產(chǎn)管理人員能不能用英語和船東、船檢熟練溝通是很重要的影響因素。搭載工區(qū)針對此問題，要求現(xiàn)場管理人員加強自身學(xué)習(xí)，編制了通用英語手冊，下發(fā)推廣，努力塑造學(xué)習(xí)風(fēng)氣。功夫不負(fù)有心人，該輪建造后期，各級管理人員和船東、船檢積極溝通，在現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題，為快速推進(jìn)項目報檢發(fā)揮了積極作用。
600人生活駁共有6個推進(jìn)器，每個推進(jìn)器有3個導(dǎo)向管，控制24個孔，涉及200多項數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)誤差要求小于3mm，控制難度不言而喻。推進(jìn)器廠商ABB和船東船檢都不敢掉以輕心，要求極為嚴(yán)格。
面對前所未有的挑戰(zhàn)，精控組的年輕小伙子們?nèi)虆⑴c推進(jìn)器基座安裝，努力提升，保質(zhì)保量，在焊接過程中，每2小時監(jiān)控一次數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)問題就及時調(diào)整焊接方向，最終照光順利完成，所有定位數(shù)據(jù)誤差小于1mm,積累了建造經(jīng)驗，得到了船東、船檢一致認(rèn)可，并對我司施工質(zhì)量交口稱贊，建立了良好的互信互諒關(guān)系。后續(xù)項目精控報驗時，船東基本只需提交精控報告，可謂信賴有加。
