6月28日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際建造的全球首艘蘇伊士型LNG雙燃料動(dòng)力油船——15.8萬載重噸LNG/燃油雙燃料油船首制船在廣州南沙交付，與此同時(shí)，這也是目前華南地區(qū)建造的最大LNG/燃油雙燃料綠色船舶。該船在采用LNG模式推進(jìn)時(shí)，能夠減少約20%的二氧化碳排放量、約85%的氮氧化物排放量和約99%的顆粒物、硫氧化物排放量。
蘇伊士型是指以蘇伊士運(yùn)河通航條件為上限，載重噸在15萬噸左右的船舶。這型船總長約274米，型寬48米，型深23.7米，服務(wù)航速為14.2節(jié)，在燃油及燃?xì)饽Ｊ较戮蓾M足國際海事組織頒布的TierIII排放標(biāo)準(zhǔn)。
該系列船船東為新加坡EPS航運(yùn)公司，共計(jì)劃建造2艘，于2019年12月3日簽署建造合同，是廣船國際首次建造蘇伊士型油船。隨著這型船首制船的交付，標(biāo)志著廣船國際在油船建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋。據(jù)了解，廣船國際已是目前全球擁有船型最多、系列最全的液貨船制造商。
#LNG為液化天然氣，其主要成分是甲烷，LNG的重量僅為同體積水的45%左右。用LNG作為船舶動(dòng)力燃料，污染物的排放比使用傳統(tǒng)燃油要低得多，是傳統(tǒng)燃油的理想替代品，目前已被廣泛應(yīng)用于船舶動(dòng)力領(lǐng)域。
為了滿足日益提高的船舶廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，廣船國際在清潔能源動(dòng)力船舶研制領(lǐng)域深耕多年，有一千多名工程師聚焦新型清潔能源的船型研發(fā)設(shè)計(jì)，已率先交付了國內(nèi)首艘內(nèi)河千噸級電動(dòng)船、國內(nèi)首艘甲醇雙燃料MR油船，目前手持船舶訂單達(dá)到70多艘、價(jià)值超過500億元，其中有近40艘、價(jià)值約200億元的訂單為新型雙燃料綠色船舶訂單，在綠色船舶研發(fā)設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
這艘船有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？
1主機(jī)自帶高壓SCR系統(tǒng)
該船采用的主機(jī)自帶高壓SCR系統(tǒng)，可滿足全球各個(gè)海域和港口最嚴(yán)苛的排放要求。
#SCR系統(tǒng)為選擇性催化還原技術(shù)，其原理就是在含有氮氧化物的尾氣中噴入氨、尿素或者其它含氮化合物，使其中的氮氧化物還原成氮?dú)夂退?。該船主機(jī)在工作時(shí)所產(chǎn)生的廢氣由排氣管進(jìn)入到蒸發(fā)混合管內(nèi)，通過還原劑反應(yīng)后再進(jìn)入SCR反應(yīng)器，在反應(yīng)器內(nèi)中催化劑作用下轉(zhuǎn)變?yōu)榈獨(dú)夂退瑥亩鴮?shí)現(xiàn)氮氧化物的凈化。
在高壓SCR系統(tǒng)安裝調(diào)式工作中，廣船國際通過聯(lián)合主機(jī)廠家開展應(yīng)力計(jì)算，科學(xué)布設(shè)固定管碼，很好地解決了該系統(tǒng)及管路的振動(dòng)問題，為后續(xù)船舶的建造積累了經(jīng)驗(yàn)。
2主機(jī)采用高壓LNG供氣
#LNG供氣系統(tǒng)主要承擔(dān)把LNG罐中的液態(tài)燃料通過泵及蒸發(fā)器/加熱器，使之轉(zhuǎn)變?yōu)檫_(dá)到合適溫度、壓力、流量等條件的燃?xì)?，從而滿足主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐等設(shè)備的使用要求。
為確保LNG氣體充分燃燒，這艘船的主機(jī)采用高壓LNG系統(tǒng)供氣，其內(nèi)部燃?xì)夤苈穳毫Ω哌_(dá)350bar，在雙壁管壓力試驗(yàn)時(shí)其壓力更是高達(dá)525bar。據(jù)了解，350 bar的壓力即相當(dāng)于3500米水柱所產(chǎn)生的壓力，而人們在生活中的常用的高壓鍋內(nèi)的壓力約為1bar，由此可以想像該船的高壓LNG供氣系統(tǒng)內(nèi)壓力有多大。
在這艘船的建造過程中，廣船國際首次承擔(dān)了采用雙壁管結(jié)構(gòu)的高壓LNG系統(tǒng)管路的設(shè)計(jì)和制作，其內(nèi)管承擔(dān)輸送高壓LNG，外管起到保護(hù)作用，內(nèi)、外管壁之間有機(jī)械通風(fēng)。該技術(shù)在這艘船上的成功應(yīng)用，對于后續(xù)相關(guān)船的管路設(shè)計(jì)及制作提供了參考。
3優(yōu)化多項(xiàng)LNG系統(tǒng)技術(shù)
優(yōu)化甲板面布置：在該船建造中，廣船國際技術(shù)人員通過結(jié)合燃?xì)馓幚黹g及LNG罐的布置，將LNG系統(tǒng)的透氣桅布置在燃?xì)馓幚黹g頂上，有效優(yōu)化了甲板面的布置空間，并且節(jié)約了透氣桅及固定框架的材料。
增加冷卻保護(hù)系統(tǒng)：另外，對于LNG系統(tǒng)罐體、燃?xì)馓幚黹g及加注站等增加了冷卻保護(hù)的水噴淋系統(tǒng)布置，對LNG加注站區(qū)域舷側(cè)外板也增加了保護(hù)水簾系統(tǒng)。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)沒有任何可供參考的案例，完全由設(shè)計(jì)人員根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況自行構(gòu)思及布置，很好的滿足了船級社的相關(guān)要求。
