7月1日，在中國共產黨成立101周年之際，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的國產首制大型郵輪順利實現首臺主發(fā)電機動車的重大節(jié)點，為黨的生日獻上了造船人特有的祝福。
主發(fā)電機是郵輪的核心設備，是船舶配電系統(tǒng)和推進系統(tǒng)的主電源，主發(fā)電機動車標志著與之相關的18個流體系統(tǒng)以及300多臺輔助設備已經達到機械和系統(tǒng)完工的狀態(tài)，也標志著郵輪建造從舾裝安裝階段全面進入設備功能調試階段，好比郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船其他的設備系統(tǒng)輸送能量、提供動力。
首制大型郵輪共配置了5臺大功率發(fā)電機，基于安全返港的設計，分別獨立布置于艏艉兩個機艙，整個電力系統(tǒng)的總功率達到62.4兆瓦，相當于6000戶規(guī)模小區(qū)的總配電量，類似于長江上游一座中小型水利發(fā)電站的裝機容量。與普通民船相比，郵輪主發(fā)電機無論從數量還是功率上都有很大的飛躍，以便滿足船上高達16層的生活休閑區(qū)域的所有用戶以及為船舶航行的需求，可以形象地理解為，普通民船的供能目標是一艘船，而郵輪動力系統(tǒng)則是驅動了一座移動的海上城市。
本次實現動車的是其中1臺輸出功率達9.6兆瓦的MAN型主機，單機重量達135噸，驅動這樣一套龐大設備的工作物量量級遠超常規(guī)船舶項目，涉及管子11000余根，電纜4000余根，設備及附件安裝近200臺套。
為了滿足郵輪的功能和布局要求，外高橋造船在主發(fā)電機的設計階段完成了多次攻關和創(chuàng)新。
——由于機艙區(qū)域總體布置受限，柴油機和發(fā)電機分別放置在不同的艙室，外高橋造船采用穿艙布置，這種安裝工藝在國內屬于首例。為了滿足安裝精度的需求，外高橋造船首次將激光測量儀應用于軸系對中工藝，完成對中數據的采集分析，為穿艙布置提供了最關鍵的前提條件。
——由于發(fā)電機重量巨大，為了確保因自身震動對其他設備不造成影響，外高橋造船基于郵輪柴油機的重量重心分布，采用了不對中彈性腳的創(chuàng)新設計，并通過調整測算取得彈性腳設置的最佳值，完成設備的水平調整。
——郵輪的主發(fā)電機涉及的管路設備非常多，但安裝空間有限。以排氣系統(tǒng)為例，管徑本身1600mm，管路外還需敷設100mm厚的絕緣。設計團隊在解決布局問題時，還必須考慮排氣管高溫的影響。外高橋造船通過對比論證，對膨脹節(jié)和彈性吊架進行計算分析和選型優(yōu)化，解決了管路布置問題。
在項目推進過程中，建造團隊緊扣節(jié)點目標，通過每日開展專題會議，實時跟蹤生產動態(tài)，靈活統(tǒng)籌生產資源。同時，成立機艙作業(yè)區(qū)和調試技術室黨員突擊隊，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用。疫情期間，黨員主動駐廠堅守崗位，全天候保障投油投水工作，梳理識別主發(fā)動車相關技術要求，為復工后全面恢復生產爭取了寶貴的時間，復工后積極推動協(xié)調機械處所的各項完工進展以及200余個附屬系統(tǒng)試壓包、500余項功能報驗等工作，穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)中求快地保證了重大節(jié)點的實現。
以匠心敬初心，以國之重器傳承紅色基因。作為國產大型郵輪的設計建造單位，外高橋造船始終久久為功而不改初衷，一步一印地落實擔當使命，深入推進中國船舶集團一號工程。下一階段，外高橋造船將以主發(fā)電機動車為主線，逐步開展其他4臺發(fā)電機的動車和負載試驗以及5臺發(fā)電機的協(xié)同工作，保障郵輪工程各項節(jié)點有序推進，繼續(xù)以實際行動為中國船舶工業(yè)貢獻力量，以優(yōu)異的成績迎接黨的二十大順利召開！
