據(jù)英國造船和航運市場分析機構(gòu)克拉克森研究公司（Clarkson Research）稱，今年上半年，全球液化天然氣運輸船的訂單總計為7678585 CGT（89艘標準船）。這一數(shù)字比去年上半年的1486795CGT或18艘標準船增加了416%。
超過70%的全球液化天然氣運輸船訂單流向了三家韓國造船廠——現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船與海洋工程公司（DSME）。今年上半年，這三家公司的總訂單量為5444931 CGT（63艘船），占總訂單量的71%，比2021上半年的1433562 GGT（17艘船）增加了280%。
韓國造船廠的卓越表現(xiàn)歸功于其無與倫比的技術(shù)實力。液化天然氣運輸船在零下163攝氏度的低溫儲罐中儲存和運輸液化天然氣。如果低溫液化天然氣泄漏，可能會將船分成兩部分。日本曾主導全球造船業(yè)，但現(xiàn)在正在向韓國造船商訂購液化天然氣船。
中國造船廠建造的液化天然氣運輸船還需努力才在質(zhì)量、市場占有率、品牌等方面追上韓國造船廠建造的船舶。
液化天然氣船價格上漲，提高了韓國造船廠的盈利能力。兩年前，一艘17.4萬立方米液化天然氣船的價格為1.86億美元。但截至2022年6月底，它達到了2.31億美元，增長了24%。
然而，飆升的鋼板價格對韓國造船廠來說是個壞消息。通常，鋼板價格約占造船成本的20%。從去年上半年開始的一年中，鋼板價格上漲了三次。目前，它們的價格為每噸120萬韓元，幾乎是去年的兩倍。
