2022年中國航海日活動周已經啟動。中國航海學會11日發(fā)布預測認為，如果對制約發(fā)展的因素采取有效應對措施，2025年智能航運技術與產業(yè)化發(fā)展總體上可達到國際先進水平。
據2022年中國航海日活動周組委會副主席、中國航海學會常務副理事長張寶晨介紹，2020年，中國航海學會組織交通運輸部水運科學研究院等20余家單位，承擔合作中國科協(xié)當年下達的《中國智能航運技術與產業(yè)化發(fā)展路線圖》項目，經過16個月的努力，項目完成了研究任務。
張寶晨說，經廣泛征集專家意見及反復研究論證，項目確定了現(xiàn)階段我國智能航運技術與產業(yè)化發(fā)展的22個關鍵問題方向，包括船舶航行安全輔助決策技術，有船員在船與無船員在船的船舶遙控駕駛技術，開闊水域、復雜水域、惡劣海況下的船舶自主避碰技術，港口集裝箱、液體散貨、干散貨物裝卸作業(yè)系統(tǒng)智能管控技術，船舶智能航行網絡信息安全技術，基于平臺的航運交易智能服務技術，船舶機電設備運行監(jiān)測與健康管理技術，智能航行船舶高可靠機電控制技術，智能船舶核心機電設備及控制系統(tǒng)國產化，智能航運發(fā)展的技術與產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構建等方向等。
項目匯總了來自國內相關領域121位權威專家的意見。其中預計我國在“十四五”期間可以實現(xiàn)的關鍵技術占比為7.4%，“十五五”期間可以實現(xiàn)的占比為74%，其余的可在“十六五”期間實現(xiàn)。在關鍵核心技術中，現(xiàn)階段國際領先的主要是歐盟，其次是日韓，我國在很多方面基本上接近國際先進水平。我國進入了世界第一方陣，但基礎不牢，壓力和挑戰(zhàn)較大，制約我們發(fā)展的主要因素是政策、法規(guī)、標準以及研發(fā)投入和基礎設施條件，必須加快發(fā)展進度，努力在多方面突破核心技術，在保持自身優(yōu)勢的同時不斷補齊短板。
基于上述預測，中國航海學會發(fā)布對于我國智能航運技術與產業(yè)化發(fā)展的預測認為，如果我國能夠針對制約發(fā)展的因素采取有效應對措施，可以設定以下中長期發(fā)展目標：到2025年，中國智能航運技術與產業(yè)化總體上達到國際先進水平，船舶智能航行法規(guī)取得重大突破，輔助駕駛技術實現(xiàn)規(guī)?；瘧茫b控駕駛和自主駕駛技術實現(xiàn)多樣本應用；到2035年，智能航運技術與產業(yè)化總體上達到國際領先水平，充分智能化的航運新業(yè)態(tài)基本形成，沿海遙控駕駛、自主駕駛船舶占比超過30%；到2050年，智能航運技術與產業(yè)化全面達到國際領先水平，形成高質量的智能航運體系，智能化網絡化航運服務供給覆蓋全球。
