7月8日，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會主辦，山東省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、煙臺哈爾濱工程大學研究院承辦的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶企業(yè)座談會在山東煙臺召開。本次座談會是中國船協(xié)為進一步加強與船舶企業(yè)溝通協(xié)調(diào)、準確了解企業(yè)面臨的困難與訴求、推動各級政府相關政策落實落地而舉辦的專題會議。會議在了解分析當前經(jīng)營情況的同時，研判下半年國內(nèi)外市場運行態(tài)勢。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶，山東省工業(yè)和信息化廳海洋裝備處二級調(diào)研員王豫生出席會議并講話。煙臺市工信局、煙臺市海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈辦公室、煙臺市蓬萊區(qū)工信局、山東船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、遼寧省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、煙臺哈爾濱工程大學研究院以及環(huán)渤海灣地區(qū)的十余家船舶企業(yè)、配套企業(yè)的代表參加會議，中國船協(xié)副秘書長譚乃芬主持會議。
王豫生在致辭中表示，山東省委、省政府高度重視船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將該產(chǎn)業(yè)鏈列為11條標志性產(chǎn)業(yè)鏈之一。2021年，山東省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入581億元，居全國第三位。今年3月份，山東省工信廳等7部門出臺了《山東省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，瞄準深海、極地、綠色、智能發(fā)展方向，聚焦五大裝備，實施五大行動，全力打造山東半島高端船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。下一步，山東省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)將加快培育一批滿足國家重大戰(zhàn)略需求和引領我國現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高端裝備，努力打造海工裝備強省，打響“山東海工”品牌，健全產(chǎn)業(yè)鏈工作推進機制，提升“鏈主”企業(yè)的帶動力和競爭力，拓展整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，聚力打造政府引導支持大中小企業(yè)相互協(xié)作，用戶、總裝企業(yè)、配套企業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動，高校科研院所創(chuàng)新平臺以及與行業(yè)協(xié)會緊密協(xié)同的良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
今年3-4月以來，受上海地區(qū)新冠疫情影響，我國重點造船聚集區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定受到嚴重沖擊。以江蘇和浙江為主的長三角地區(qū)船海集群首當其沖，大連和青島等地船企的生產(chǎn)經(jīng)營也受到很大影響。中國船協(xié)通過調(diào)查問卷的方式，了解到企業(yè)受疫情影響造成的進口貨物在上海港壓港、配套物資供應不足、人員流動不暢等突出問題。中國船協(xié)多次向政府有關部門上報有關情況的報告，反映難點和堵點問題。在各級政府部門積極協(xié)調(diào)解決下，截至5月底，共解決了21家企業(yè)700多票進口貨物壓港滯港、13家企業(yè)各類配套物資供應不足和運輸不暢、10家企業(yè)供應商、工程師、船東和船員流動限制問題。5月份以來，在各級政府部門的大力疏導協(xié)調(diào)下，阻礙我國船舶工業(yè)企業(yè)正常生產(chǎn)的堵點、難點已基本緩解，但從數(shù)據(jù)上來看，全年穩(wěn)增長任務仍然艱巨。
座談會上，中國船協(xié)統(tǒng)計信息部副主任曹博介紹了2022年上半年全球造船市場發(fā)展情況與趨勢，煙臺市海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈辦公室介紹了煙臺市海洋工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，濰柴重機股份有限公司技術中心介紹了濰柴船舶產(chǎn)品重點細分市場及應用案例。參會企業(yè)分別介紹了今年以來的生產(chǎn)經(jīng)營狀況、疫情對供應鏈的影響以及面臨的困難和問題等情況?？傮w來看，環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)的發(fā)展有喜有憂。一方面，各工業(yè)企業(yè)抓住了2020年以來船舶與海工市場復蘇的機遇，訂單相對而言比較充足，生產(chǎn)經(jīng)營形勢穩(wěn)定，研發(fā)支持實現(xiàn)“雙碳”目標的步伐不斷加快，呈現(xiàn)出向好發(fā)展的態(tài)勢。另一方面，疫情持續(xù)仍然對行業(yè)發(fā)展帶來諸多不確定性，配套產(chǎn)品壓港、人員出入境困難的情況依然存在，油價上升帶動運輸成本上漲給企業(yè)帶來了新的壓力，勞動力短缺以及民營企業(yè)“融資難”的問題影響生產(chǎn)經(jīng)營。
李彥慶在總結(jié)發(fā)言中表示，通過本次調(diào)研和座談會交流，中國船協(xié)更全面、更具體了解了企業(yè)的經(jīng)濟運行情況以及疫情反彈給企業(yè)帶來的沖擊和影響，能夠更好地掌握船舶工業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展和增長的潛力。從座談交流和調(diào)研掌握的情況看，上半年環(huán)渤海灣地區(qū)船舶企業(yè)基本抗住了疫情反彈的沖擊，以一系列強有力且務實的措施，特別是搶抓機遇承接訂單，為企業(yè)未來2-3年的平穩(wěn)經(jīng)營打下了堅實的基礎。總體來看，盡管航運市場的需求在不斷變化，供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈一度受到了疫情的嚴重沖擊，但全球船舶市場還是在朝向好的方向發(fā)展。“手中有糧，心中不慌”，在今后常態(tài)化防控的情況下，企業(yè)需要考慮如何更好地應對產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈可能出現(xiàn)的問題。
李彥慶在總結(jié)中提出了推動行業(yè)發(fā)展、加強行業(yè)管理的四條意見。
一、全球造船和海工的市場格局正在由中國造船者重新定義，中國船舶工業(yè)的韌性進一步增強了發(fā)展的自信心。上半年，中國船企承接了大量氣體船和雙燃料船舶的訂單，標志著中國造船在迎接全球能源革命當中成為重要的參與者，并正在成為引領者。中國也正在加速成為全球客船建造的中心，傳統(tǒng)上“以人為中心”的客船個性化設計建造模式正在移向中國。中國海上風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，圍繞著海上風電的全產(chǎn)業(yè)鏈配套正在國內(nèi)形成，并成為海洋工程產(chǎn)業(yè)的“新賽道”。全球疫情沖擊經(jīng)濟，也沖擊供應鏈，但是中國船舶工業(yè)經(jīng)受住了這個考驗，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的韌性。中國造船人要堅定樹立全球新坐標和打造新模式的信心。
二、山東在環(huán)渤海灣地區(qū)船海產(chǎn)業(yè)新發(fā)展中具有獨特優(yōu)勢，要堅持在新發(fā)展理念引領下闖出大海工發(fā)展的新路子。山東在海洋工程方面，特別是在“新賽道”的這個構(gòu)思和實踐上有很多新想法，海上風電、海上光伏、海上核電、海上漁業(yè)裝備等都是對“新賽道”的積極探索。山東“大海工”的理念有獨特性。集聚更多的資源，發(fā)展海洋技術和裝備，是山東海工規(guī)劃的核心。山東海工發(fā)展的思路和當前的實踐，對于重新認識傳統(tǒng)船海業(yè)、描繪未來產(chǎn)業(yè)藍圖有重要的意義。建議山東船海產(chǎn)業(yè)集群建設，一方面是要面向環(huán)渤海灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈已有的工業(yè)基礎和技術積累，充分發(fā)揮總裝和設備龍頭企業(yè)的牽引力，發(fā)揚協(xié)作精神，把外部的資源吸引進來并用好。要特別注意，船海市場需求和發(fā)展條件稍縱即逝，搶抓機遇才能把規(guī)劃藍圖落地落實，按部就班推進工作，很容易丟失已看到的市場，因此要十分善于利用資源。環(huán)渤海灣地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作圈建設至關重要，協(xié)作圈的建設就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的建設。另一方面是要充分考慮自主配套和技術發(fā)展，建議新上馬的工程在配套體系建設中引入更多的國產(chǎn)或者本土化企業(yè)來參與，特別是要給自主技術發(fā)展留出應用的空間。山東海工建議多考慮沿著“專精特新”的路徑去發(fā)展。
三、船舶行業(yè)還需要警惕風險和管控危機，在市場溫熱下保持理性?！胺彩骂A則立，不預則廢”，手持訂單多，對未來的預期就更高，這本是好事。但船市具有全球波動性，風險客觀存在。一家企業(yè)出現(xiàn)巨額虧損或者重大經(jīng)營風險，對行業(yè)影響很大。從歷史上看，船舶行業(yè)很少享受過五年以上的繁榮。雖然當前船市總體向好，但對新增產(chǎn)能仍要有所控制，避免再次出現(xiàn)此前的“產(chǎn)能過?！钡那闆r。過去這些年，中國的造船產(chǎn)能得到了很大的改善，低競爭力的產(chǎn)能得到了出清，中國船協(xié)一直呼吁政府有關部門能夠把造船業(yè)移出產(chǎn)能過剩的清單，為企業(yè)創(chuàng)造一個更加良好的金融環(huán)境。但是，從行業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，對于產(chǎn)能的擴張，還是要保持高度的警惕的。隨著市場回暖，一些航運“新玩家”進入航運業(yè)務，造船企業(yè)在承接訂單時要用心辨別船東、業(yè)主的條件。市場上升時，很多新船東的訂單總體還好，市場劇烈波動下行時，他們極可能成為壓垮企業(yè)的“最后一根稻草”。我們說船海市場開啟了新的周期，但這并不是一個只升不降的市場，而是有漲有落，甚至會出現(xiàn)較大幅度的下跌。當前，全球疫情仍未結(jié)束、匯率不穩(wěn)定、供應鏈還并沒有完全暢通，疊加地緣政治形勢的變化，全球陷入滯脹的風險正在上升，要謹慎看待船海產(chǎn)業(yè)的繁榮，環(huán)渤海灣地區(qū)乃至全國船舶行業(yè)要穩(wěn)字當頭，穩(wěn)健經(jīng)營，實現(xiàn)全年全行業(yè)的全勝和良好發(fā)展。
四、中國船協(xié)和地方船協(xié)同心同力，協(xié)同各方力量推動行業(yè)發(fā)展。疫情反彈對國內(nèi)、國際供應鏈的沖擊都很大，中國船協(xié)會加強與政府部門、地方船協(xié)和企業(yè)的聯(lián)系溝通，齊心協(xié)力解決問題。越是危機的時候，行業(yè)就越要抱團取暖；越是發(fā)展的時候，行業(yè)就越要互相幫助。下半年，在各級政府部門的支持下，中國船協(xié)和地方船協(xié)還要繼續(xù)推動以下幾方面的工作，一是要為船海行業(yè)的發(fā)展鼓與呼，要講好中國船舶工業(yè)發(fā)展的故事，讓社會對船海行業(yè)發(fā)展有更多的關注和支持。二是為行業(yè)發(fā)展提供更多經(jīng)驗交流和政策咨詢。船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要有新思維和新辦法，要圍繞如何抓住機遇去發(fā)展、如何實現(xiàn)穩(wěn)健經(jīng)營、如何讓政策的效力發(fā)揮出來等去推動穩(wěn)中求進。三是共同舉辦促進科技和產(chǎn)業(yè)、高校和產(chǎn)業(yè)對接的活動，解決科技成果和產(chǎn)業(yè)應用轉(zhuǎn)化“最后一公里”的問題，活動既要“高大上”，更要“接地氣”，既要有很高的立意，又要解決微觀問題，使企業(yè)、高校找到需要的對接方，實現(xiàn)產(chǎn)學研用的真正結(jié)合。四是繼續(xù)努力去解決企業(yè)科研經(jīng)營當中的重大訴求，這次反映出的許多問題也是行業(yè)中的老生常談，只是在疫情沖擊背景下，顯得更加突出。協(xié)會將努力推動問題的解決，同時也在這種服務中提升自己的能力和水平。五是營造良好的市場競爭環(huán)境。本次調(diào)研中大家反映的部分配套設備市場競爭秩序混亂的問題，應引起高度重視。國內(nèi)不應該走殺價競爭這條路，應該是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、名牌高價。推動市場規(guī)范是船協(xié)的責任，希望今后各個企業(yè)能夠支持協(xié)會依法開展的行業(yè)自律行動。
