裕民航運(yùn)于近日舉行了新造船—99,990載重噸的巴拿馬型散貨船“裕越”輪的命名交付儀式，該船由日本大島造船建造。命名交付儀式由遠(yuǎn)東集團(tuán)董事長徐誠華先生主持，并由王翠玲女士為該船命名。
“裕越”輪長235米，寬40米，是裕民航運(yùn)的第二艘99,990載重噸巴拿馬型散貨船。裕民航運(yùn)致力于打造一支更環(huán)保的船隊(duì)，其增大的船型和減小風(fēng)阻的窄流線設(shè)計(jì)提高了船舶的整體燃油效率和競爭力。
考慮到2023年1月國際海事組織(IMO)的能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)(EEXI)和碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)等規(guī)定，不符合上述標(biāo)準(zhǔn)的船舶將面臨發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制(EPL)，這加速了舊船的退役。此外，全球造船廠的新干散貨船產(chǎn)能最近處于歷史低位。裕民航運(yùn)自2014年以來交付的新生態(tài)船，在市場供應(yīng)極少的情況下，肯定會(huì)顯示出它們的競爭力。
受新冠肺炎疫情限制和俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)影響，全球散貨市場供應(yīng)緊張，推高了運(yùn)費(fèi)。裕民航運(yùn)樂觀地認(rèn)為干散貨市場的需求將繼續(xù)增長，因此抓住機(jī)會(huì)訂購了12艘環(huán)保散貨船和1艘水泥運(yùn)輸船，總支出為6.5億美元。與目前的船舶市場價(jià)格相比，這也意味著至少節(jié)省了20%的總成本，這些新船預(yù)計(jì)將在2022年至2024年交付。
據(jù)官網(wǎng)資料顯示，裕民航運(yùn)目前擁有海岬型、巴拿馬型、卡薩姆型、輕便型、水泥運(yùn)輸船、LR1油輪、超大型油輪(VLCC)、超大型礦砂船(VLOC)及人員運(yùn)輸船(CTV)等船型，自有散裝船隊(duì)平均年齡約6.5年，再加合資及在建船舶，裕民船隊(duì)運(yùn)力為70艘，總載重噸位為864萬噸，海外設(shè)有新加坡及香港、廈門等子公司，為臺灣散裝航運(yùn)船隊(duì)載重噸最高的上市公司。
