康士伯海事推出了一種更輕巧、更環(huán)保的推進(jìn)裝置，在其承載部件中使用了碳纖維材料。超級游艇首批交付采用了此裝置，不過，該裝置也非常適合客輪和海上作業(yè)船。傳統(tǒng)游艇的推進(jìn)系統(tǒng)通常由發(fā)動機(jī)、齒輪、軸承系統(tǒng)和螺旋槳組成。然而，這些系統(tǒng)的能源利用率遠(yuǎn)未達(dá)到最佳狀態(tài)，并且伴隨著大量噪音和振動，破壞海洋生態(tài)。
康士伯海事的研究和技術(shù)團(tuán)隊(duì)從這些問題著手，探索出一種單一、高效且可操縱的推進(jìn)器單元，并使用新材料來實(shí)現(xiàn)更節(jié)能、更安靜的解決方案。Azipull Carbon在承載部件中使用碳纖維材料，大大減輕了推進(jìn)系統(tǒng)的重量。新的推進(jìn)器不僅優(yōu)化了船舶布局，還提高了推進(jìn)效率和操縱性能，維護(hù)也更為便捷。
該系列的首個(gè)推進(jìn)器，AZP C65，設(shè)計(jì)功率2兆瓦，并配有固定螺距的拉式螺旋槳，這使得推進(jìn)器朝向船艏。傳動系統(tǒng)有兩對傘齒輪，固定在一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)上，以確保在任何操作條件下都有最佳承載力。推進(jìn)器可以使用液壓系統(tǒng)控制?？凳坎Ｊ逻€為新推進(jìn)器開發(fā)了自動化控制系統(tǒng)。
康士伯海事通過減輕重量，開發(fā)的這種緊湊、可操縱的推進(jìn)器，使效率提高了10%-15%，還相應(yīng)地減少了排放。該機(jī)組僅重2.7公噸，但可提供高達(dá)2兆瓦的輸出。使用復(fù)合材料還帶來了其他好處，比如在設(shè)計(jì)推進(jìn)單元時(shí)自由度更大，更適應(yīng)船體形狀，從而大大降低了噪音和振動。
Azipull Carbon改變了游艇市場的游戲規(guī)則。到目前為止，已為意大利游艇制造商Benetti交付了六艘采用Azipull Carbon輕量、可靠、高效推進(jìn)系統(tǒng)的豪華超級游艇?？洼喖白鳂I(yè)船市場的潛力亦待開發(fā)。
