航運子板塊運營模式
航運市場可以按照船舶運營范圍分為遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三類。而按照承運貨種和船舶類型又可以分為干散貨航運、集裝箱航運和油輪運輸三大類。不同的子行業(yè)具有不同的運營特征。
遠洋運輸基本是全球性的完全競爭市場。2014年全球海運貿(mào)易總量約為105.3億噸，其中集裝箱運輸、油輪運輸和干散貨運輸所占比例分別為16%、31%和53%。油輪和干散貨由于業(yè)務模式的關系運價波動較大，集裝箱由于有合同運價相對前兩者波動小一些。
沿海市場只允許本國船東運營，會有一些壟斷出現(xiàn)，但隨著日趨激烈的競爭，龍頭的市場份額正被逐漸稀釋，比如中海2007年占據(jù)沿海原油運輸?shù)?0%，2014年降至52%。
集裝箱運輸又稱“班輪運輸”或者“定期船運輸”，是指在特定航線上，按預定的船期表，作有規(guī)律的往返行駛于特定港口之間的船舶運輸。由船方負責貨物的裝卸，其運費按短期內(nèi)相對固定費率收取。
集裝箱航運業(yè)的收入來源為運費收入，成本主要包括燃油費、港口費用、箱管費、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)費和折舊費用等。從盈利模式上來看，雖然集裝箱運輸由于是合同運價，運價波動相對比油輪/干散貨市場小，但是因為利潤率低，所以運價波動對業(yè)績的影響大。
