在四家航運央企中，從事集裝箱運輸?shù)闹饕侵羞h(yuǎn)集團旗下的中國遠(yuǎn)洋和中海集團旗下的中海集運。若整合實施，將帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)。
中遠(yuǎn)集運和中海集運合計占全球運力的8%
中遠(yuǎn)和中海的集運運力分別占全球的4.4%和3.8%，全球排名第六和第七。如果合并，運力將達(dá)158萬標(biāo)箱，占全球8.2%，排名全球第四，較第五名的Evergreen的運力高64%。
分航線來看，中遠(yuǎn)和中海的運力仍主要投放在歐線和美線：
歐線：中遠(yuǎn)和中海投放的運力分別為22.1萬箱和26.9萬箱，分別占公司運力的26%和37%，分別占該航線運力的5%和7%。
美線：中遠(yuǎn)和中海投放的運力分別為25.5萬箱和10.9萬箱，分別占公司運力的30%和15%，占該航線運力的7%和3%。
亞洲航線：中遠(yuǎn)和中海投放的運力分別為10.8萬箱和6.3萬箱，分別占公司運力的13%和9%，占該航線運力的5%和3%。
從沿海市場看，中遠(yuǎn)和中海分別投放了8萬箱和10萬箱運力，占各自總運力的9.3%和14.3%，分別占沿海集裝箱運輸市場的17%和22%。
如果合并成真，兩家公司在歐線、美線和亞洲市場的運力將分別占總體的12%、10%和8%，占沿海市場運力的39%。
整合將帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)
根據(jù)集裝箱運輸?shù)奶攸c，班輪公司是真正的運營商，我們認(rèn)為如果合并將帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)。具體說來，中遠(yuǎn)和中海將從以下幾方面受益：
航線網(wǎng)絡(luò)資源整合，提高經(jīng)營效率：集裝箱為班輪運輸，開航線需要一定規(guī)模，且建設(shè)網(wǎng)絡(luò)和維護成本均較高。因此，如果中遠(yuǎn)和中海真的合并，將有利于兩家公司的航線網(wǎng)絡(luò)資源的整合，增加航線密度，提高運作效率。就目前來看，中遠(yuǎn)集運鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)多于中海集運，中遠(yuǎn)環(huán)太平洋航線更為密集，中海歐洲航線更多：中遠(yuǎn)共運營100余條國際航線(中海集運約80條)，其中遠(yuǎn)東-歐洲/地中海航線13條(中海14條)，環(huán)太平洋航線21條(中海15條)，亞洲航線約41條(中海約28條).
碼頭資源的整合：中遠(yuǎn)集團有自己的港口公司中遠(yuǎn)太平洋(1199.HK)，中海集團也有中海碼頭(未上市)；兩家港口公司在中國沿海主要港口均有參股或控股碼頭。兩家集運業(yè)務(wù)整合后有利于碼頭的調(diào)度安排，減少港口等候時間，提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量。
成本節(jié)約大有空間：集裝箱運輸中箱管費用和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)費分別占集運公司成本的10%和20%。箱管費用主要是空箱堆存在碼頭引起的支付給碼頭的費用。整合將利好兩家公司集裝箱的統(tǒng)一管理和調(diào)配，提高周轉(zhuǎn)速度，增加集裝箱使用效率從而降低成本。此外，班輪公司提供“門到門”的服務(wù)，整合將提高轉(zhuǎn)運線路的調(diào)度和安排，減少空車閑臵率，提高轉(zhuǎn)運車輛的使用效率。
