日本川崎汽船（K Line）7月20確認將再購買3套“Seawing”系統(tǒng)，使其將部署Airseas創(chuàng)新風力輔助推進技術(shù)船舶達到5艘。
“Seawing”系統(tǒng)是由法國Airseas公司借鑒其母公司空中客車公司的相關(guān)專業(yè)技術(shù)研發(fā)的船用風力系統(tǒng)，并將由日本川崎汽船進行系列化部署。其中，500平米的系統(tǒng)已獲得法國船級社（BV）原則性認可（AiP），1000平米的系統(tǒng)已獲得日本船級社（NK）的AiP。
川崎汽船此前已經(jīng)確認第1套1000平方米系列“Seawing”系統(tǒng)將于今年12月將安裝到一艘210000載重噸的海岬型散貨船上。第2套系統(tǒng)則將安裝到是一艘新造的液化天然氣雙燃料動力散貨船上，該船目前正在日本造船廠（Nihon Shipyard）建造，船長299.99米，型寬50米，吃水18.4米，載重噸約21萬噸。根據(jù)協(xié)議，此次定購的3套系統(tǒng)將部署在3艘超巴拿馬型散貨船上。
據(jù)了解，將安裝在川崎汽船船舶上的“Seawing”系統(tǒng)由翼傘組成，一旦被船員激活，“Seawing”將自動展開、運行和重新折疊，其飛行高度約300米，能獲得更強和更穩(wěn)定的風。翼傘能在風速高達40節(jié)的風中運行，當風力達到某一力值，或者傳感器預測將達到最大風值時，會向船員發(fā)送信息，要求停止操作系統(tǒng)。如果船員未能啟動程序，系統(tǒng)將進入超控模式，會自動將系統(tǒng)置于安全狀態(tài)。換句話來說，“Seawing”其實就像一架飛機，配有船載傳感器，能自動飛行，并且不斷調(diào)整飛行軌跡，以最大限度的增加風箏牽引力，旨在平均節(jié)省20%的燃料消耗。此外，雙方還署了一項技術(shù)合作協(xié)議，以整合雙方的船舶數(shù)據(jù)平臺，以最大限度地提高系統(tǒng)的性能。
據(jù)悉，這種配置于船首的風力系統(tǒng)只需要較小的甲板空間，設(shè)計易于安裝，如果需要還可以在船舶之間互換使用，能適用于各種船型，包括散貨船、油輪、集裝箱船、汽車運輸船、滾裝船等。Airseas與川崎汽船簽署了20年的合作協(xié)議，可選擇為其多達50艘船安裝這種系統(tǒng)。
川崎汽船表示，這些追加的訂單證明了雙方之間的合作，以及川崎汽船將風力推進作為其脫碳戰(zhàn)略的主要支柱的承諾。
