7月8日，為美國船東建造的3.8萬噸散貨船（TK1011）簽字交付；13日，為希臘船東建造的6.4萬噸散貨船（TK0805）順利下水；同日，為該船東建造的6.4萬噸散貨船（TK0806）上船臺合攏；16日，為希臘船東建造的6.4萬噸散貨船（TK0808）順利出塢；18日，為美國船東建造的3.8萬噸散貨船（TK1021）順利下水；同日，為該船東建造的3.8萬噸散貨船（TK1013）上船臺合攏；28日，為廣東湛江航運公司建造的危險品客滾船（TK0419）點火開工。
今年以來，在船市危機持續(xù)低迷，船企競爭日益加劇的形勢下，口岸公司通過轉模升級，采取多重措施積極應對，取得較好效果。一是找準市場坐標，確立“不做大而強、而做小而精”的企業(yè)定位，實施穩(wěn)健發(fā)展戰(zhàn)略，不追求量的擴張和發(fā)展速度，而注重發(fā)展的質量和效益。二是突出效益導向，把“提高效率”、“降低成本”確立為公司年度兩大主題，按照現(xiàn)代造船模式要求，大刀闊斧進行“工藝革命”，全面實施分片制造為中心的分段建造模式、單元組裝為中心的預舾裝生產模式和分段總組為中心的船臺大合攏模式。三是貫徹“節(jié)拍生產、流水作業(yè)”理念，強化計劃管理。四是積極開展群眾性創(chuàng)新活動，在“新工藝、新工法、新技術、新工裝”上下功夫。五是加強定額管理，根據(jù)在建產品的特性，合攏調整定額標準，提高工時定額的準確性和合理性。六是實施定員定崗，削減干部崗位職數(shù)，鼓勵和提倡職工一專多能，努力打造高素質復合型人才隊伍，提高勞動效率。
