航運界網(wǎng)消息，全球最大的集裝箱獨立船東之一Danaos在8月1日發(fā)布2022年第二季度和上半年未經(jīng)審計的財報。
今年二季度，Danaos實現(xiàn)營業(yè)收入2.509億美元，同比增長71.4%；凈利潤822.4萬美元，或每股凈利0.4美元，同比下降97.8%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.921億美元，同比增長85.2%；調(diào)整后的凈利潤為1.571億美元，同比增長128.2%，或調(diào)整后每股凈利7.59美元。
二季度，Danaos船隊日均TCE達到38885美元，同比增長43.7%；單船日均管理成本6463美元，同比增加3.6%，主要是因為疫情導(dǎo)致的船員費用增長以及保險費用增加。
截至2022年6月30日，Danaos已簽訂期租合同總金額達到23億美元，剩余平均合同租期為3.6年。2022年和2023年的租船合同覆蓋率分別達到99.3%和79.6%，而就未來12個月而言，租船合同覆蓋率達到91.7%。
今年二季度，Danaos提前償還了4.341億美元的債務(wù)和租賃債務(wù)。截至2022年6月30日，凈債務(wù)為6.797億美元，15艘船舶目前無債務(wù)。
根據(jù)2022年6月宣布的高達1億美元的股份回購計劃，截至2022年7月底，Danaos已在公開市場以2510萬美元回購了409200股普通股。
今年上半年，Danaos實現(xiàn)營業(yè)收入4.808億美元，同比增長72.6%；凈利潤3.397億美元，或每股凈利16.4美元，同比下降49.6%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤為4.616億美元，同比增長130.8%；調(diào)整后的凈利潤為3.924億美元，同比增長209.3%；或調(diào)整后每股凈利18.95美元。
今年上半年，Danaos船隊日均TCE達到37923美元，同比增長46.2%；單船日均管理成本6385美元，同比增加4.7%，主要是因為疫情導(dǎo)致的船員費用增長以及保險費用增加。
值得一提的是，由于全球供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致運費上漲的持續(xù)時間超過了最初的預(yù)期，在已經(jīng)發(fā)布今年二季度業(yè)績的班輪公司中，盡管班輪公司的盈利能力均處于歷史巔峰，但公司股價卻都有不程度的調(diào)整。截至8月2日收盤，以星的股價為49.23美元/股，而在過去的52周中，最高為91.23美元/股，最低為37.39美元/股。由于以星股價下跌，導(dǎo)致Danaos投資收益下降1.524億美元，其中股票公允價值下跌1.686億美元，而從以星收到分紅1620萬美元抵消了部分損失。今年4月，Danaos出售了150萬股ZIM股票，獲利8530萬美元。截至2022年6月30日，Danaos仍持有以星568.695萬普通股，按47.23美元/股計算公允價值為2.686億美元。
Danaos首席執(zhí)行官John Coustas博士表示，Danaos的商業(yè)模式在第二季度繼續(xù)產(chǎn)生強勁的業(yè)績，與去年同期相比，公司的調(diào)整后凈利潤增加了一倍多?？紤]到未來12個月的租船合同覆蓋率，預(yù)計這些指標將進一步改善。與此同時，公司正在密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟狀況和對集運業(yè)的潛在影響。受地緣沖突、高能源價格、通貨膨脹、利率和疫情的影響，可能會導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長放緩，并對貿(mào)易量產(chǎn)生負面影響。另一方面，供應(yīng)鏈效率低下的情況依然有增無減，港口待泊時間在增加。此外，燃油成本的增加可能會促使班輪公司降速航行，當(dāng)然，這預(yù)計至少要到2023年第二季度以后才可能發(fā)生。新環(huán)境法規(guī)，特別是碳排放度指數(shù)（CII）的實施，正在引導(dǎo)班輪公司降速航線。然而，這只是表明市場情緒正在減弱，而決非崩潰，Danaos預(yù)計集裝箱運價和船舶租金會遠高于疫情前的水平。由于可租用船舶非常稀缺，目前租金仍然保持堅挺。
John Coustas博士總結(jié)道，面對市場的不確定性，Danaos處于非常有利的位置，擁有強大的流動性和資產(chǎn)負債表。為避免受利率上升的影響，公司已經(jīng)將債務(wù)降至幾乎與現(xiàn)金和有價證券相同的水平。同時，公司還還將繼續(xù)通過股息和股份回購計劃為股東回報價值，公司已經(jīng)回購約2%已發(fā)行股份。
截至目前，DANAOS擁有71艘在營運集裝箱船，總計436589TEU；此外其手持6艘集裝箱船訂單，包括在韓國DAEHAN船廠的4艘7200TEU甲醇預(yù)留（Methanol Fuel Ready）中型集裝箱船，預(yù)計2024年上半年交付；以及在大船集團訂造的2+2艘7100 TEU中型集裝箱船，計劃于2024年第二季度和第三季度交付。
