此次合同中涉及船型船長211米，寬32.8米，設計吃水10米，可承載約2800 TEU標準集裝箱。甲板可裝載13排集裝箱，采用較寬船型設計，以適應淺水港區(qū)的航行需求，并且可增加穩(wěn)度以提高貨柜裝載性能，另外，能依照不同的營運航線海況分析貨柜拉系力，以提高甲板堆疊重量，增加貨柜裝載數(shù)量。
據(jù)悉，此次訂造新船是長榮集團啟動第3波船隊更新計劃。長榮集團次席副總裁謝志堅表示，投資建造這型新船，是著眼于自由貿(mào)易發(fā)展契機，尤其隨著RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴協(xié)定）生效，自由開放的政策促進經(jīng)貿(mào)往來，亞洲區(qū)間的貨量成長指日可待。
長榮曾在2010年提出100艘新船建造計劃，目前大型與超大型集裝箱船都已預訂，去年底將目標轉(zhuǎn)向中小型集裝箱船，主要是現(xiàn)有中小型集裝箱船船齡已高，已經(jīng)到更新時間節(jié)點。
業(yè)界人士表示，長榮海運此次建造2800TEU集裝箱船，比亞洲區(qū)間航線主力1800到2500TEU的船型略大，有利降低單位營運成本，就算之后市場轉(zhuǎn)變、不投入亞洲線，也可以航行歐洲與地中海間。
據(jù)了解，臺船上個月接獲臺灣德翔海運4艘1800 TEU集裝箱船訂單，此次又與長榮海運簽訂10艘2800 TEU集裝箱船訂單。臺船之所以備受臺灣船東青睞，主要是其建造船舶采用低阻線形、節(jié)能舵及高效率螺槳，可有效提升推進效率，大幅節(jié)省油耗與減少碳排；主機采用電控省油機型，能夠符合IMO氮氧化合物排放管制規(guī)范的第二期標準，較前一代柴油主機減少約20％的氮氧化合物排放量。
整體而言，臺船以節(jié)能、環(huán)保、高裝載效能的船舶獲得市場好評，盡管經(jīng)濟不景氣，全球貿(mào)易沒有快速好轉(zhuǎn)的跡象，但仍可再獲客戶訂單，實屬難能可貴。
