9月6日，三星重工（SHI）宣布，接獲來(lái)自百慕大船東和非洲船東各2艘LNG運(yùn)輸船訂單，計(jì)劃于2025年9月前陸續(xù)交付；同日，大宇造船（DSME）宣布，接獲7艘來(lái)自非洲船東的LNG運(yùn)輸船訂單，計(jì)劃于2026年2月前陸續(xù)交付。
至此，卡塔爾百船計(jì)劃3家韓國(guó)“官方合作”造船企業(yè)，三星重工、大宇造船和現(xiàn)代重工集團(tuán)分別接獲18艘、11艘和17艘LNG運(yùn)輸船訂單。
就訂單金額而言，三星重工接獲4艘大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，總價(jià)約8.5億美元，單船價(jià)格約為2.125億美元；韓國(guó)大宇造船接獲的7艘大型LNG運(yùn)輸船訂單，總價(jià)約15億美元，單船價(jià)格約為2.142億美元，均低于目前17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船的平均單船價(jià)格2.4億美元。
韓國(guó)造船企業(yè)在LNG運(yùn)輸船價(jià)格持續(xù)上漲的情況下，依舊以“友情價(jià)”與卡塔爾方面達(dá)成合作，可見(jiàn)韓國(guó)造船企業(yè)想要與卡塔爾方面達(dá)成合作的迫切。
據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)，近幾年，韓國(guó)造船企業(yè)以LNG運(yùn)輸船等高附加值產(chǎn)品為主要承攬目標(biāo)選擇性接單。截至目前，全球新造船市場(chǎng)LNG運(yùn)輸船訂單已達(dá)122艘，其中韓國(guó)三大造船企業(yè)共計(jì)接獲94艘，市場(chǎng)份額約占77%。
或許，韓國(guó)造船企業(yè)瞄準(zhǔn)的不僅僅是“百船計(jì)劃”的大筆訂單，更希望能繼續(xù)與全球最大出口國(guó)卡塔爾進(jìn)行深度綁定，在卡塔爾LNG運(yùn)輸船船隊(duì)更新時(shí)，從中挖掘更多訂單，進(jìn)而阻擊中國(guó)造船企業(yè)在LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)的崛起。
但事實(shí)上，韓國(guó)造船企業(yè)想要達(dá)成上述目標(biāo)，困難的確不小。今年上半年，據(jù)日媒報(bào)道，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）已計(jì)劃重新開(kāi)展大型LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)，主要針對(duì)中韓兩國(guó)船企建造的薄膜型LNG運(yùn)輸船，協(xié)助提供設(shè)計(jì)圖紙和部分設(shè)備采購(gòu)，并在日本的其他造船廠進(jìn)行建造工作。
而在中國(guó)，除了滬東中華造船在“百船計(jì)劃”中率先贏得首批4艘LNG運(yùn)輸船建造合同外，也有越來(lái)越多造船企業(yè)正在進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。2022年，除滬東中華造船外，江南造船、大船集團(tuán)相繼接獲大型LNG運(yùn)輸船訂單。同時(shí)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)也在尋求機(jī)會(huì)進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域。中國(guó)造船企業(yè)的迅速崛起，也為打破現(xiàn)有的市場(chǎng)格局增添了一份可能性。
